提早進(jìn)入青年焦慮
在經(jīng)歷了多年的迅猛增長后，2018年，中國網(wǎng)約車市場出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折，增速開始放緩。數(shù)據(jù)顯示，前幾年，網(wǎng)約車的年均增長都在70%以上，但2018年下降到約25%，并逐年呈下降趨勢(shì)。
目前，滴滴的營收來源仍以20%抽成為主。隨著網(wǎng)約車市場交易規(guī)模增速放緩，滴滴主營的打車業(yè)務(wù)已經(jīng)達(dá)到利潤頂峰，靠用戶規(guī)模吃紅利的好日子在2018年末戛然而止，這使得滴滴不得不在2019年裁員15%。
更糟糕的是，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)都處在退潮期，由于持續(xù)的虧損，Uber、Lyft正在經(jīng)歷市值暴跌。人們開始對(duì)網(wǎng)約車的商業(yè)模式提出質(zhì)疑：規(guī)模大并不必然帶來贏利。
如今，滴滴面臨的是，上市遙遙無期，主業(yè)持續(xù)虧損的困局。這只8歲的獨(dú)角獸似乎提前陷入了青年焦慮。
然而，如果用魏煒、朱武祥兩位教授提出的“重構(gòu)商業(yè)模式”理論來觀察，滴滴曾經(jīng)歷的一切都在意料之中，而它將要走的路徑也不難預(yù)料。
根據(jù)“重構(gòu)商業(yè)模式”理論，和生物一樣，企業(yè)的發(fā)展也有生命周期，可分為六個(gè)階段。值得注意的是，進(jìn)入增長停滯的企業(yè)可以通過重構(gòu)商業(yè)模式、改變交易結(jié)構(gòu)，從而進(jìn)入一個(gè)新的循環(huán)。
來源：《重構(gòu)商業(yè)模式》(作者：魏煒、朱武祥，機(jī)械工業(yè)出版社，2010年)
自2014年起，互聯(lián)網(wǎng)出行業(yè)務(wù)快速增長，從供不應(yīng)求，發(fā)展到供過于求。
成立于2012年的滴滴出行正趕上了共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，拿了投資人近20輪的融資，估值一度超500億美金。處于規(guī)模收益遞增階段的滴滴獲得了充沛的資金支持，出行服務(wù)業(yè)務(wù)勢(shì)如破竹。
隨著大量競爭對(duì)手入場參與競爭，互聯(lián)網(wǎng)出行業(yè)務(wù)市場的增量需求開始萎縮。
此時(shí)，滴滴的主營業(yè)務(wù)利潤撞到天花板，投資價(jià)值持續(xù)下滑，員工運(yùn)營成本高，只能靠著融資和舉債緩解現(xiàn)金流壓力。
這意味著滴滴正處在規(guī)模收益遞減階段，隨著競爭加劇和商業(yè)環(huán)境的變化，滴滴陷入經(jīng)營和財(cái)務(wù)雙重困境。
因此，滴滴必須著手重新構(gòu)建商業(yè)模式，探索更多有贏利潛力的業(yè)務(wù)線。只是，繼快車、順風(fēng)車、專車、代駕、豪車、租車等業(yè)務(wù)之后，滴滴還能去哪個(gè)市場撈金呢?
跨入2020年3月，滴滴出行業(yè)務(wù)布局頻頻，接連上線同城跑腿服務(wù)和“順路同事”新功能；同時(shí)，滴滴攜手聯(lián)想拿下保險(xiǎn)牌照，成為韓國保險(xiǎn)企業(yè)現(xiàn)代財(cái)險(xiǎn)第二大股東；融資方面，滴滴再次獲得軟銀集團(tuán)牽頭的新一輪3億美元投資，用于加速自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。
不難看出，滴滴不想錯(cuò)過任何一個(gè)發(fā)現(xiàn)商機(jī)的機(jī)會(huì)，將有贏利機(jī)會(huì)的構(gòu)想進(jìn)行小范圍試驗(yàn)。
零售君試著梳理下滴滴出行重構(gòu)商業(yè)模式的思路，主要有兩方面：
其一，用已有的核心資源開發(fā)更多服務(wù)，增加收入。圍繞運(yùn)力、平臺(tái)和運(yùn)營管理能力，滴滴把送人、送車、送貨，全都安排上了。
有趣的是，C2C模式的跑腿送貨在“最后3公里”與B2B模式的外賣產(chǎn)生了市場交差。抱怨美團(tuán)、餓了么等平臺(tái)傭金過高的餐飲商戶是否有可能成為滴滴跑腿業(yè)務(wù)的重要客戶來源?
其二，加強(qiáng)在出行產(chǎn)業(yè)鏈上的布局。滴滴有5億客戶、有數(shù)據(jù)、有標(biāo)簽，賣保險(xiǎn)是其變現(xiàn)手中客戶資源的一大利器；同時(shí)，開發(fā)高精地圖、車聯(lián)網(wǎng)、信息安全等的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以降低司機(jī)成本，提高利潤。
重構(gòu)商業(yè)模式，順利走出規(guī)模收益遞減階段，并非一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的。
雖然滴滴正通過各種嘗試不斷上線新業(yè)務(wù)，尋找新機(jī)會(huì)，但如何拓展O2O生活服務(wù)場景，并讓多個(gè)業(yè)務(wù)產(chǎn)生聚合效應(yīng)，目前仍不得而知。
進(jìn)入4月，滴滴針對(duì)跑腿業(yè)務(wù)的補(bǔ)貼已經(jīng)終止，跑腿訂單的流水起來了嗎?與UU跑腿的商標(biāo)之爭，會(huì)不會(huì)打擊滴滴跑腿的耐力?擠入競爭激烈的即時(shí)配送領(lǐng)域，能否幫助滴滴轉(zhuǎn)身，讓我們拭目以待。
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