不知不覺中，春天已經(jīng)過去了一半，天氣開始轉(zhuǎn)暖，但對(duì)于滴滴司機(jī)李毅來說心頭的堅(jiān)冰還沒有融化，他很后悔自己為什么選擇在2020年初買了一輛車來跑滴滴。
當(dāng)李毅將這輛日產(chǎn)軒逸從4S店提回家的時(shí)候，他特地選擇了1月8日這個(gè)好日子，對(duì)他來說這并不是簡單的一輛代步工具，而是一個(gè)能生財(cái)?shù)?ldquo;財(cái)神爺”。
李毅是從2018年開始做滴滴司機(jī)的，此前都是租車，雖然也賺了些錢，“去年正常的話每天都能跑個(gè)五六百（元），一個(gè)月下來流水應(yīng)該有一萬五六。”他算了算，刨除租金成本的話一個(gè)月能掙個(gè)七八千塊錢，而如果自己有車的話一個(gè)月還能多兩三千元的收入。
所以他在今年落實(shí)了買車的計(jì)劃。事實(shí)上，買這輛車超出了夫妻兩人的開支預(yù)算，李毅還為此借了一筆錢，但是從生產(chǎn)力工具的角度來看，他們認(rèn)為這筆投入很值得。
只是和所有人一樣，他們沒有料到疫情會(huì)來得如此猛烈。從1月底至今，李毅的收入遭遇到了斷崖式的下跌，從一天五六百變成了兩三百，甚至一兩百。
在滴滴司機(jī)中，這并不是個(gè)案。多位滴滴司機(jī)透露，自己在疫情期間的收入大幅度下滑，為了維持生計(jì)，甚至有人開始送快遞、外賣，所有人都在等待疫情過去。
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收入斷崖式下滑
三月底一個(gè)工作日的晚上，從七點(diǎn)到九點(diǎn)，北京滴滴司機(jī)趙立仁只接到了一單活，而且還是一個(gè)“小活”——全程大概20分鐘。
而第二天一早他又出門拉單。出車了8.4小時(shí)后，也僅是接了9單，流水只有300多元，“之前8個(gè)小時(shí)，應(yīng)該能拉到600元左右。”他表示。
流水變少的同時(shí)，司機(jī)們的成本反而增加了，原因是跑的公里數(shù)變多了。趙立仁稱，現(xiàn)在拉300元的單要跑近300公里，“差不多一塊錢一公里。”
“因?yàn)楝F(xiàn)在沒有活兒，只能空車跑。”趙立仁懷念疫情之前的日子，那時(shí)候車子隨處停下都可接到派單；而現(xiàn)在在一個(gè)地方呆一天，司機(jī)可能都不會(huì)接到訂單，因此只好開著車到處跑。
春節(jié)前后本來是滴滴每年的高峰期，一些外地司機(jī)為了多掙錢會(huì)主動(dòng)留在北京。1月中旬，滴滴發(fā)布了2020年春節(jié)公開信，預(yù)測2020年春節(jié)打車成功率將較平日下降16%，為了平衡運(yùn)力，滴滴還表示將根據(jù)城市供需預(yù)測情況把收取的“春節(jié)司機(jī)服務(wù)費(fèi)”全額給到司機(jī)。
為了過年多賺點(diǎn)錢，這個(gè)春節(jié)趙立仁沒有回老家。但他沒想到的是，疫情使這個(gè)春節(jié)發(fā)生了翻天覆地的變化，“現(xiàn)在我看熱力圖，白天根本沒法跑”。
作為堵城，北京原來有好幾個(gè)點(diǎn)是眾所周知的難打車，比如夜生活最"繁華"的娛樂街三里屯，以及以加班著稱的互聯(lián)網(wǎng)公司聚集地望京。在高峰時(shí)期，乘客在上述地點(diǎn)排隊(duì)打車，基本都需要等候一個(gè)小時(shí)甚至更長時(shí)間。
疫情之下，云集在三里屯的眾多酒吧紛紛關(guān)門，因此曾經(jīng)熙熙攘攘的人群也不復(fù)存在。而望京的打車生意也差了很多，一方面很多公司至今未完全復(fù)工，另一方面更多司機(jī)聚集在望京等候接單，導(dǎo)致接單困難，“現(xiàn)在有時(shí)候是司機(jī)等上一個(gè)小時(shí)接一個(gè)單。”
趙立仁在滴滴已經(jīng)注冊了四年，服務(wù)分還算不錯(cuò)，但在望京也僅是偶爾接到一個(gè)訂單。而比趙立仁晚兩年加入滴滴的李毅更慘，“訂單就是二三十個(gè)，然后空車就有三四百”，他表示，如果服務(wù)分低，在那邊根本輪不到自己。
僧多粥少是司機(jī)們普遍面臨的現(xiàn)狀。在北京，滴滴司機(jī)們是第一批復(fù)工的人群，在李毅、趙立仁的周圍，他們發(fā)現(xiàn)平時(shí)跑滴滴的司機(jī)基本上都回到了崗位，但是打車的用戶卻沒有增加。趙立仁估算，“現(xiàn)在打車的人群只有平時(shí)的50%。”
即便是已經(jīng)復(fù)工了的公司，員工打車的情況也少了。李毅在拉乘客的時(shí)候也聽到不少用戶吐槽，“以前很多公司打車都可以報(bào)銷，現(xiàn)在都做了限制，打車的人沒那么多了。”
訂單減少的不僅僅是快車，專車同樣如此。“年前一天掙900元左右，年后外邊使勁跑，四五百算不錯(cuò)的了。”專車司機(jī)劉紅斌表示，他擁有一輛帕薩特，此前一直跑滴滴專車。按照他的經(jīng)驗(yàn)，打?qū)＼嚨?0%是公司能報(bào)銷的白領(lǐng)，剩下的是公司高管等。
劉紅斌稱，不僅疫情導(dǎo)致流失了一批白領(lǐng)客戶，而春季本來就是網(wǎng)約車的淡季，“春天來了萬物復(fù)蘇，大家被凍了好幾個(gè)月，特別想騎自行車”也導(dǎo)致了一些人開始不打車。
更加不妙的是，由于其他行業(yè)有公司尚未復(fù)工或者已倒閉，一些閑在家里的人也開始加入滴滴司機(jī)的行列，供過于求導(dǎo)致訂單更加稀缺。實(shí)際上，趙立仁也是其中的一員。
雖然早已注冊滴滴，但之前由于本職工作的原因并沒有全職投入接單，而是“斷斷續(xù)續(xù)跑”。
原本作為一名貨車司機(jī)，他的主要工作是給工地開貨車。在他看來，雖然都是開車，但是貨車反而比網(wǎng)約車要輕松，但是由于工地尚未開工，為了生計(jì)他選擇了全職開滴滴。
“流水下降超一半”雖然是趙立仁和李毅們的一致感受，但事實(shí)上，這些身處一線城市的司機(jī)們已經(jīng)算幸運(yùn)。
按照廣東某四線城市的一位滴滴司機(jī)的說法，最近的情況“可參考街邊要飯的”。他表示之前一天有300-400左右的流水，一個(gè)月出車25天，最高能拿到10000元收入，扣除30%的油費(fèi)之后，也還能剩下7000元左右。
但是現(xiàn)在，他出示了一張流水圖顯示，司機(jī)出車3個(gè)小時(shí)，流水只有6.9元，“你能想象嗎？去公園撿瓶子都比這個(gè)強(qiáng)！”
按照極光2月發(fā)布的《2020年春節(jié)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)熱點(diǎn)觀察研究報(bào)告》，作為城市交通的重要平臺(tái)，滴滴在2020年春節(jié)期間的DAU呈現(xiàn)大幅下滑，春節(jié)期間人均使用滴滴的頻次從2019年的2.4次下降到2020年的2.1次。報(bào)告分析，“節(jié)后由于疫情持續(xù)，國民減少了出行，遠(yuǎn)程上班更加降低了用車的需求，導(dǎo)致滴滴的活躍度短期難以提升。”
Trustdata大數(shù)據(jù)發(fā)布的2020年2月移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)全行業(yè)排行榜顯示，滴滴出行的月活為1925萬，環(huán)比下降28.35%，已經(jīng)位列榜單百名開外。
收入在減少，司機(jī)們面臨的生活壓力還在繼續(xù)。其中壓力最大的是租車租牌干網(wǎng)約車的司機(jī)們。
按照李毅的說法，在北京滴滴的司機(jī)分為三類：一類是沒車沒牌照的外地人，只能去租賃公司租車；第二類是自己有車的外地人，租北京牌照；還有一種是北京當(dāng)?shù)厝擞信普�，也有車�?/p>
收入減少壓力最大的是第一類司機(jī)。據(jù)了解，目前北京的行情是租車租牌一個(gè)月租金大概為5000元左右，這讓不少司機(jī)入不敷出。
李毅屬于第二類。由于在買車時(shí)以別人名義買車、上牌照，理論上來講，李毅的車并不屬于他本人，而是掛在了租牌人名下。
他透露，自己租牌時(shí)直接和出租者簽訂了兩年的協(xié)議，總共租金是3.6萬元，因?yàn)閮赡暾獗让磕暌桓秲r(jià)格更低，能省4000元左右。
這一固定成本也讓李毅夫妻倍感壓力。最近妻子已經(jīng)復(fù)工，這讓李毅感到很慶幸，“她要不上班的話估計(jì)（我們）生活就很困難。”
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花式自救：跑早晚高峰、送快遞、外賣
面對(duì)慘淡的行情，不同的人有不同的活法。
李毅的選擇是縮短時(shí)間、提高效率，也就是只跑早晚高峰。每天早上送妻子上班后，李毅就開始接單，直到中午11點(diǎn)之后回來休息，接下來是晚上五六點(diǎn)再去接單。“沒有人上下班的時(shí)候就很少能聽到單。”李毅總結(jié)出了規(guī)律。
劉紅斌的做法也大致相同——只拉早7到9點(diǎn)半 、晚5到8點(diǎn)、晚9到12點(diǎn)的高峰訂單，“剩下的就看緣分了，有可能拉個(gè)去機(jī)場的，再從機(jī)場拉一個(gè)回來，賺200多塊錢。”
由于疫情期間單量不多，劉紅斌也并非每天出車，甚至萌生退意，開始轉(zhuǎn)在網(wǎng)上賣聲卡（實(shí)現(xiàn)聲波與數(shù)字信號(hào)互換的硬件），因在疫情期間網(wǎng)絡(luò)直播走紅，劉紅斌也意外獲得不錯(cuò)的收入。
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