“剛剛開始，大家都是小白鼠。”騎著小電瓶車送貨的滴滴跑腿員狄?guī)煾嫡f。同樣當(dāng)了回“小白鼠”的，還有李梅。
接到代買跑腿訂單后，狄?guī)煾抵北祭蠲分付ǖ那际祥T店，并在店員的指導(dǎo)下，找到了訂單中“安全修眉刀”所在的貨柜。
然而，站在琳瑯滿目的商品前，狄?guī)煾挡恢搿?ldquo;到底買哪個(gè)?”電話里怎么也說不清楚，狄?guī)煾抵缓眉恿死蠲返奈⑿牛l(fā)產(chǎn)品視頻和圖片讓她挑。
買完后，狄?guī)煾祵①徫锝痤~輸入訂單，再由李梅在滴滴App上直接結(jié)算商品金額和運(yùn)費(fèi)。在App上，滴滴為跑腿業(yè)務(wù)增加了線上貨款支付渠道，以解決私下交易不安全的問題。
急匆匆沖入跑腿戰(zhàn)線，滴滴跑腿業(yè)務(wù)的頁面設(shè)計(jì)還比較初級。用戶需要自行輸入詳細(xì)的商品描述，以跑腿代買喜茶為例，必須在訂單中詳細(xì)注明：一杯芝芝莓莓，標(biāo)準(zhǔn)冰，紙吸管，不另外加糖，去茶底，換錫蘭雪糕。
在手機(jī)上輸入這30個(gè)字符的時(shí)間，遠(yuǎn)比使用喜茶微信小程序，簡單勾選幾個(gè)選項(xiàng)要長得多。
再麻煩一些的，就如李梅這樣，除了詳細(xì)填寫訂單需求外，還要通過電話、微信遠(yuǎn)程指導(dǎo)跑腿師傅……
滴滴平臺：給代駕司機(jī)找點(diǎn)業(yè)務(wù)
狄?guī)煾翟臼堑蔚纬鲂衅脚_上的一名專車司機(jī)，后來轉(zhuǎn)做了代駕司機(jī)，現(xiàn)在又接起了跑腿業(yè)務(wù)。
他告訴零售君，滴滴平臺上，3公里內(nèi)的跑腿訂單總運(yùn)費(fèi)是12塊錢，司機(jī)大約能拿到9塊錢，比餓了么、美團(tuán)外賣等平臺高一點(diǎn)，但是效率太低——幫忙買一單商品再送到用戶手中，往往耗時(shí)近1小時(shí)。
“自己有車的專車司機(jī)，不停地跑1小時(shí)，收入至少有150元，代駕司機(jī)替別人開車，一個(gè)小時(shí)大約也能賺到70~100元。”狄?guī)煾嫡f，“很多司機(jī)不愿意加入跑腿，賺錢太少。”
前陣子，負(fù)責(zé)代駕業(yè)務(wù)運(yùn)營的眾包公司找到狄?guī)煾�，開出單日百元的額外獎(jiǎng)勵(lì)，邀請他加入滴滴新上線的跑腿業(yè)務(wù)。
3月16日，滴滴出行宣布在上海、深圳、重慶等21個(gè)城市上線跑腿服務(wù)，其中包括一周前已進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營的成都和杭州。
同樣享受到“獎(jiǎng)勵(lì)”的，除了司機(jī)，還有用戶。跑腿業(yè)務(wù)上線日，滴滴即推出“用戶首單減免10元”；4天后，滴滴又追加了新的優(yōu)惠政策：3月21日到3月31日期間，用戶每天首筆訂單費(fèi)用僅需0.1元。
在滴滴出行的對外宣傳口徑中，上線跑腿業(yè)務(wù)，是為了幫助受疫情影響而業(yè)務(wù)驟降的代駕司機(jī)增加收入。如今，代駕業(yè)務(wù)的單量正隨著疫情好轉(zhuǎn)而逐漸恢復(fù)，跑腿業(yè)務(wù)的訂單卻沒什么起色。
“目前跑腿訂單非常少，如果沒有補(bǔ)貼的話，司機(jī)干一整天也沒多少錢賺。”狄?guī)煾嫡f，他參加了眾包公司組織的培訓(xùn)后，上線前3天只接到了2單跑腿業(yè)務(wù)，現(xiàn)在雖然過了一周，訂單量仍不多。
即便如此，滴滴還是做好了燒錢的準(zhǔn)備，據(jù)悉，滴滴將根據(jù)用戶需求和業(yè)務(wù)的發(fā)展情況，考慮擴(kuò)大招募跑腿員；如果市場反響可觀，會持續(xù)擴(kuò)張。
跑腿業(yè)務(wù)：南墻，還是出口?
靠互聯(lián)網(wǎng)打車起家的滴滴出行一直想要布局本地生活中的即時(shí)物流生意，畢竟滴滴最大的優(yōu)勢資源就是運(yùn)力，送人、送車、送貨對滴滴來說，都是將運(yùn)力包裝成一項(xiàng)服務(wù)產(chǎn)品。
外賣業(yè)務(wù)于2018年黯然歸于平淡之后，滴滴把外賣市場轉(zhuǎn)移到墨西哥和日本。現(xiàn)在又打算以“跑腿”業(yè)務(wù)重新回歸國內(nèi)的即時(shí)物流賽道。
對滴滴來說，跑腿業(yè)務(wù)是一次試錯(cuò)的機(jī)會，但并沒有太大的成長空間。
首先，跑腿業(yè)務(wù)的市場規(guī)模并不大。據(jù)極光大數(shù)據(jù)顯示，初期的跑腿行業(yè)在整體滲透率上僅為0.47%，用戶規(guī)模513萬。
對于用戶來說，在不同場景下，跑腿不是唯一選擇，也不是剛需。
迄今為止，外賣仍是“最后一公里”即時(shí)物流最主要的訂單來源，數(shù)據(jù)顯示，2018年即時(shí)物流領(lǐng)域餐配訂單占比高達(dá)77.5%，而其他包括B端訂單、線下門店訂單等僅占比22.5%。
由此可見，跑腿業(yè)務(wù)只是外賣場景的補(bǔ)充，例如代買藥、代排隊(duì)等個(gè)性化服務(wù)，使用頻率并不高。
要轉(zhuǎn)變用戶對跑腿業(yè)務(wù)的認(rèn)知，并逐步建立起使用習(xí)慣，這對各家經(jīng)營跑腿業(yè)務(wù)的企業(yè)而言，都必須付出不菲的市場教育成本。
其次，跑腿業(yè)務(wù)的賽道已經(jīng)十分擁擠。2013~2015年，人人快送、閃送、UU跑腿、鄰趣等相繼成立。
2016~2018年，相關(guān)行業(yè)巨頭也開始進(jìn)入跑腿市場——達(dá)達(dá)和京東到家合并成立新達(dá)達(dá)，百度外賣、美團(tuán)、餓了么相繼展開跑腿業(yè)務(wù)，順豐推出了同城急送業(yè)務(wù)。
如今，在快遞系、電商系、外賣系三方勢力都已經(jīng)涉足跑腿業(yè)務(wù)的大背景下，如果說競爭者已經(jīng)長成參天大樹的話，那么滴滴的跑腿業(yè)務(wù)目前還只是幼苗。
不過，滴滴的優(yōu)勢在于平臺上積累的近5億用戶池，并且，騎手們對于平臺的忠誠度相對較弱，很容易因?yàn)檩^高的訂單收益和補(bǔ)貼政策而跳槽，從這一方面來看，滴滴只要有合理的方案，在自己的平臺上“搭臺唱戲”還是比較容易的。
最后，滴滴的跑腿業(yè)務(wù)很可能陷入同出行業(yè)務(wù)一樣的尷尬境地：六年燒掉了幾十億，無法提價(jià)，難以贏利。
以滴滴快車業(yè)務(wù)為例，即使占到90%的市場份額，也無法提高毛利率，20%的傭金率已經(jīng)是頂峰，一旦提高打車費(fèi)，用戶就會加速流失。
靠補(bǔ)貼起家的滴滴一直難以形成市場壟斷地位，也沒能清理掉賽道上的競爭者。首汽約車、神州優(yōu)車、美團(tuán)出行、曹操出行、高德、滴答出行、哈啰出行等一眾打車平臺虎視眈眈，等著接過滴滴的用戶。
滴滴從出行業(yè)務(wù)獲得的教訓(xùn)是，平臺連接著用戶和司機(jī)，而雙方對平臺的忠誠度都不高——司機(jī)在眾包的用工模式下，哪個(gè)平臺的政策更優(yōu)惠，就轉(zhuǎn)去哪個(gè)平臺接單；習(xí)慣了補(bǔ)貼的用戶，同樣會選擇在優(yōu)惠力度更大的平臺上叫車。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無一例外地追求規(guī)模和流量，如果護(hù)城河挖的不深，即使把水倒進(jìn)去了，也很容易流失。
同滴滴一樣，電商平臺對用戶規(guī)模也是如饑似渴，然而不同之處在于，除了補(bǔ)貼之外，電商平臺還會把錢花在刀刃上，比如自建物流、優(yōu)化供應(yīng)鏈等，從而形成獨(dú)家競爭優(yōu)勢。
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