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如果實現(xiàn)運輸、中轉、倉儲、配送全流程的資源共享，各大企業(yè)就可以相互協(xié)同，從而有效降低各企業(yè)物流成本，無疑將會帶來較大的經濟效益和社會效益。首先第一梯隊的快遞玩家們雖然已擁有完備的物流網絡，但并非十全十美，相互協(xié)同可以補齊短板，企業(yè)可以大大降低在基礎設施建設等方面的高昂投入。
各大企業(yè)在全國的布局都有側重點，快遞物流全流程的共享有利于企業(yè)快速觸達非重點市場并展開業(yè)務，這對于任何一家企業(yè)而言都是大有裨益。有了共享資源，企業(yè)可以將原本計劃用來建設快遞網絡的資金用作配送人員培訓、權益保障等方面，進而提升末端配送的服務質量。
對于快遞頭部企業(yè)而言，一旦形成場地、運力、人員等方面的多場景、多區(qū)域資源共享，將能有效降低各企業(yè)物流成本、提高配送服務的覆蓋范圍、提升配送時效性并改善服務質量，二線企業(yè)或許也能在這個新風口覓得東山再起的良機。
二線企業(yè)的一線生機
目前我國快遞市場份額已經被順豐和“三通一達”等頭部企業(yè)瓜分殆盡，二線企業(yè)生存空間不斷被壓縮，而京東快遞等攪局者的存在，更加劇了二線企業(yè)的生存壓力。此外，二線公司在模式上并無突出優(yōu)勢。各項不利因素疊加之下，資本很難流向相關企業(yè)。
既然無法獲得資本加持，二線企業(yè)唯有自救一條出路。二線企業(yè)之所以生存堪憂，大部分是由于運營成本過高導致虧損嚴重，而運營成本主要來源于場地、運輸?shù)确矫�，物流資源共享模式讓這些企業(yè)看到了煥發(fā)生機的希望。
一旦和主流企業(yè)實現(xiàn)協(xié)同，二線企業(yè)將能夠借助于巨頭們的配送網絡提供快遞物流服務，時效性和服務質量等方面有望獲得改善，進而重塑品牌形象和口碑。此外，二線企業(yè)也能第一時間獲取優(yōu)良的運營經驗和先進技術，降低因運營不善帶來的虧損，逐步實現(xiàn)盈利。
另一方面，二線快遞企業(yè)單打獨斗自然不是第一梯隊玩家們的對手，2019年以來，市場份額不斷向“三通一達”等頭部企業(yè)集中，而如風達、國通、全峰快遞等二線企業(yè)相繼出局，可見二線快遞公司在頭部企業(yè)的壓力下前景黯淡。
雖然二線企業(yè)處境艱難，但仍然有一定的實力，全峰快遞巔峰時期在全國擁有65個大中型轉運中心，線下門店高達5000家，如何把這些企業(yè)的物流資源進行共享，其整體實力或將不遜于任何頭部企業(yè)。
在共享模式下，企業(yè)可以實現(xiàn)報團取暖，將各自的資源整合成一個拳頭，這樣打出去勢必更有力度，有了叫板頭部企業(yè)的底氣。
在共享經濟大行其道之時，快遞物流行業(yè)免不了要蹭一波熱度，但又不僅僅只是蹭熱點。“共享快件”讓快遞物流行業(yè)蹭出了一個新風口，而那些在“寒冬”中艱難度日二線企業(yè)或許也看到了一縷陽光。
來源: 電商報 云合 共2頁 上一頁 [1] [2] 關注公號：redshcom 關注更多: 快遞 |
