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近年來，共享經(jīng)濟日趨火爆，隨著滴滴、摩拜單車等相繼出世，一夜之間，共享項目遍地開花。共享經(jīng)濟能夠?qū)㈤e置的資源共享給社會并取得回報，可實現(xiàn)互利共贏。對于快遞物流行業(yè)而言，共享模式無疑也有用武之地。
近日，科技部國家重點研發(fā)計劃——快件物流資源共享服務應用示范項目正式啟動，該項目由圓通速遞牽頭，聯(lián)合德邦快遞、百世快遞、遞易智能等15家單位共同承擔。
目前我國快遞物流行業(yè)仍存在企業(yè)眾多、運營分散、效率較低、成本過高等痛點，圓通領銜推出的“共享快件”新模式，有助于提質(zhì)增效、降低物流成本，或?qū)⒊蔀槠髽I(yè)上行的新出路。
快遞物流“處女地”
據(jù)《電商報》了解，此次啟動的應用示范項目旨在建立倉儲、轉(zhuǎn)運、配送等全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的共享物流商業(yè)服務模式，開展多家快遞物流企業(yè)人、車、貨、場集成資源共享應用服務。事實上，在我國啟動快件物流資源共享服務應用示范項目之前，城市共享配送、共享倉儲等概念已在在歐美日等發(fā)達國家實踐落地。
以歐洲的Citylog項目為例，通過共享城市配送設備和物流管理軟件系統(tǒng)，優(yōu)化末端網(wǎng)點和配送線路，在經(jīng)過試點測試后減少了85%的運輸車輛。運輸車輛大幅減少之后，有助于改善道路擁堵，有利于推進綠色物流，更重要的是大大降低了運營成本。
我國也在倉儲等物流資源共享領域進行了初步嘗試，菜鳥、京東物流等紛紛致力于倉儲資源共享。但整體而言，快遞物流企業(yè)在共享經(jīng)濟方面還處于探索階段，針對快遞物流的資源共享平臺還是一片未開發(fā)的“處女地”。
行業(yè)新風口
目前我國快遞物流行業(yè)企業(yè)眾多，頭部企業(yè)競爭日趨激烈，各大主流企業(yè)紛紛加碼物流配送網(wǎng)絡，轉(zhuǎn)運中心的規(guī)模越來越大，新物流中心啟用的消息不絕于耳，運力等相關配套設施隨之“水漲船高”。如果趕上快遞物流高峰期，企業(yè)在基礎設施方面的布局力度更大，這些都會造成資源過剩，出現(xiàn)閑置現(xiàn)象。
另一方面，快遞行業(yè)由旺季和淡季之分，運力資源在滿足快遞物流旺季配送需求的同時，也面臨著需求低谷期資源閑置問題。在這種情況下，共享模式就為快遞企業(yè)如何有效利用物流資源提供了新的解決思路。
雖然這些快遞物流資源處于閑置狀態(tài)，但也是企業(yè)資產(chǎn)的一部分，如果不能有效利用，將會極大的影響企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)。以百世為例，數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，百世快遞場地租賃費占資產(chǎn)總額的23.88%，在場地方面投入占比如此之高，如果不能充分運用這些場地，將得不償失。
行業(yè)巨頭們家大業(yè)大，為了提高自身競爭力，自然是不遺余力的在基礎設施和技術研發(fā)方面加大投入，以構建覆蓋全國的龐大物流網(wǎng)絡，在高速擴張之下，部分物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)資源過剩在所難免。頭部企業(yè)快遞物流資源有富余，而二線公司卻苦于資源不足，由此孕育出快遞行業(yè)新風口。
受價格戰(zhàn)影響，快遞行業(yè)單票收入持續(xù)下滑，企業(yè)盈利狀況普遍不容樂觀。此時如何更好的降低物流成本成為企業(yè)的共識，而成本主要來源于場地、運力、人力等方面，雖然投入巨大，但卻是必不可少的，因為大家都是各自為戰(zhàn)，為了維持體系正常運轉(zhuǎn)，成本居高不下。 共2頁 [1] [2] 下一頁 關注公號：redshcom 關注更多: 快遞 |
