小推車上擺滿了大小不一的快遞包裹，順豐快遞小哥在電梯間按下10層。到達(dá)億歐前臺(tái)，他用順豐APP掃描了下電子面單上的二維碼，收走了一批要寄出的快遞包裹。
寄快遞的客戶大多沒(méi)有留意到，紙質(zhì)面單、手持掃碼槍已經(jīng)消失了很久。不知不覺(jué)中，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)從原始的“刀耕火種”，悄然進(jìn)入了科技物流時(shí)代。
從倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的機(jī)械臂、傳送帶、自動(dòng)立體貨架，到運(yùn)輸環(huán)節(jié)的智能運(yùn)力調(diào)配、智能路線規(guī)劃，再到配送末端的智能分單、無(wú)人機(jī)配送、智能快遞柜等，原本“土又笨”的物流行業(yè)，如今每個(gè)環(huán)節(jié)都彌漫著濃濃的科技因子。
但科技環(huán)繞的物流行業(yè)，在物流格局上，卻展現(xiàn)出另一幅景象：
快遞企業(yè)在科技的渲染下，更加注重客戶體驗(yàn)，繼而不斷試探業(yè)務(wù)邊緣，開(kāi)拓新的項(xiàng)目，導(dǎo)致末端配送人員數(shù)量和壓力都有增無(wú)減;
面向消費(fèi)者的快遞企業(yè)，科技投入金額大，應(yīng)用程度高，相應(yīng)的盈利能力也顯著提升，而面向企業(yè)端的快運(yùn)企業(yè)，科技投入在與快遞企業(yè)相同程度下，科技滲透反而遲緩;
資本助力下，快遞市場(chǎng)整合、并購(gòu)加速，形成了以菜鳥(niǎo)、京東、順豐為主的三股勢(shì)力，再加上占據(jù)全國(guó)快遞市場(chǎng)四分之一體量的拼多多，有意建立自己的物流平臺(tái)，促使快遞市場(chǎng)格局向電商物流市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。
科技“拖累”快遞員
電商崛起的大背景下，中國(guó)快遞包裹的數(shù)量指數(shù)級(jí)攀升，最終這些“重?fù)?dān)”都?jí)涸诹艘?ldquo;四通一達(dá)”為代表的快遞公司身上。
2013年雙十一，淘寶+天貓的訂單首次破億，“快遞爆倉(cāng)”第一次成為網(wǎng)絡(luò)熱詞。2014年，我國(guó)以140億的快遞單量，超過(guò)了美日歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和，成為世界第一快遞大國(guó)。
在當(dāng)時(shí)電商蓬勃發(fā)展的帶動(dòng)下，物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)。產(chǎn)業(yè)升級(jí)集群現(xiàn)象最早體現(xiàn)在定位于智能骨干網(wǎng)的菜鳥(niǎo)身上，菜鳥(niǎo)聯(lián)合通達(dá)系等14家快遞企業(yè)共同推出了電子面單平臺(tái)，統(tǒng)一各種數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃快遞路徑，從快遞的下單攬件環(huán)節(jié)開(kāi)始縮短信息傳輸距離。
緊接著，菜鳥(niǎo)在2015年推出了首個(gè)基于云計(jì)算的物流基礎(chǔ)信息服務(wù)平臺(tái)，利用云處理能力，為用戶展現(xiàn)物流運(yùn)輸詳情的及時(shí)性和準(zhǔn)確性;
京東首次宣布使用帶有自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)揀貨貨架及自動(dòng)化輸送設(shè)備的上海“亞洲一號(hào)”現(xiàn)代物流中心，為雙十一的大促做足了準(zhǔn)備。它們通過(guò)搭建科技和效率驅(qū)動(dòng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化。
2016年，物流科技更是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)展現(xiàn)出了“驚人”的一面。亞馬遜首次使用無(wú)人機(jī)為消費(fèi)者投遞快遞包裹;DHL集團(tuán)在德國(guó)巴伐利亞鎮(zhèn)通過(guò)無(wú)人機(jī)投遞了130多個(gè)快遞包裹;京東自主研發(fā)的中國(guó)首輛無(wú)人配送車開(kāi)始上路測(cè)試;菜鳥(niǎo)與心怡科技打造的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)中心在廣州運(yùn)營(yíng)。
自動(dòng)化分揀設(shè)備、AGV、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智慧決策、無(wú)人配送小車等硬件設(shè)備與技術(shù)逐漸成為了各大快遞企業(yè)的剛需，一票快遞從下單—攬件—中轉(zhuǎn)—運(yùn)輸—派件，時(shí)效化、透明化充斥著整個(gè)物流運(yùn)輸流程。
但隨著快遞行業(yè)的科技化進(jìn)程加快，一個(gè)新的問(wèn)題展現(xiàn)出來(lái)：物流行業(yè)智能化，是否會(huì)引發(fā)快遞員的大規(guī)模失業(yè)?
馬云曾在2017年全球智慧物流峰會(huì)上，留下了一則關(guān)于“物流科技與快遞員”的預(yù)言：“每次技術(shù)革命都會(huì)帶來(lái)巨大的失業(yè)，但是真正的新技術(shù)，是讓人去做更有價(jià)值的東西。今天好不容易組織起來(lái)的快遞人員，很多可能都會(huì)失業(yè)，因?yàn)橛辛藱C(jī)器人，因?yàn)橛辛藷o(wú)人駕駛汽車，還有今天概念還比較不錯(cuò)的無(wú)人機(jī)送貨。”
截至目前，快遞員數(shù)量并沒(méi)有像馬云預(yù)言的方向發(fā)展，而是相反。
2019年雙十一旺季，全國(guó)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)到28億件，最高日處理量達(dá)到5.2億件。也就是說(shuō)，全國(guó)210萬(wàn)的一線快遞員平均每人需要每天送240多件快遞。
這是一個(gè)嚴(yán)重“超載”的數(shù)字。各家快遞企業(yè)為了彌補(bǔ)高峰期間末端投遞能力的不足，普遍加強(qiáng)了末端人員、場(chǎng)地、車輛儲(chǔ)備，臨時(shí)補(bǔ)充近40萬(wàn)人。
快遞員們幾乎時(shí)刻在與時(shí)間賽跑。韻達(dá)快遞員告訴億歐，無(wú)論高峰還是平常，從早上6點(diǎn)多一直工作到晚上10點(diǎn);工作了七八年的圓通快遞員也表示，幾年前送貨大概120-130票，如今最低都有300票;雙十一高峰期，不少人甚至凌晨收到了各家快遞員發(fā)來(lái)的短信：“包裹給您放對(duì)面的水表箱了，注意查收”。
朝陽(yáng)區(qū)居美家居旁的順豐站點(diǎn)負(fù)責(zé)人向億歐介紹，自動(dòng)化分揀設(shè)備在分撥中心、中轉(zhuǎn)倉(cāng)等總部運(yùn)用的更多一些。最后分派到站點(diǎn)，快遞員需要自己動(dòng)手將包裹分揀到派送小區(qū)。
據(jù)58同城招聘研究院數(shù)據(jù)，2019年上半年包含“快遞員”字樣的招聘需求同比倍數(shù)增長(zhǎng)。其中，2019年4月份同比增長(zhǎng)最高，達(dá)到了271.96%，其次是6月份同比增長(zhǎng)162.27%。
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任、博士生導(dǎo)師劉大成對(duì)億歐表示，物流的科技應(yīng)用主要是體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
一是數(shù)字技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流全流程的精準(zhǔn)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)、成網(wǎng)、車貨匹配等;
二是裝備基礎(chǔ)，自動(dòng)分揀、自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)、自動(dòng)裝卸等裝備技術(shù);
三是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸中貨物、車輛、人員的實(shí)時(shí)監(jiān)控;
四是整體系統(tǒng)的采集能力得到加強(qiáng);
五是決策支持，計(jì)算機(jī)的決策支持能力幫助企業(yè)進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策等。
也就是說(shuō)，長(zhǎng)期而言，馬云的觀點(diǎn)是對(duì)的，快遞企業(yè)的物流科技化體現(xiàn)在了倉(cāng)儲(chǔ)、分揀中心、貨物中轉(zhuǎn)中心等分層階段中。但在目前，科技化并未達(dá)到物流全鏈條的程度。加上快遞正處于增長(zhǎng)階段，末端最后一公里的配送，相關(guān)人員也未從工作壓力中解脫出來(lái)。
從站點(diǎn)到末端配送的環(huán)節(jié)中，人工操作仍占絕大多數(shù)工作量。物流科技的應(yīng)用，在提升效率的同時(shí)，實(shí)際上是將行業(yè)從業(yè)者的勞動(dòng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了那些機(jī)器無(wú)法代替的工作當(dāng)中。
但末端配送環(huán)節(jié)的智能化也初見(jiàn)端倪，比如智能快遞柜越來(lái)越多的使用，就替代了快遞員一部分工作。
“不劃算”的科研投入買賣
物流領(lǐng)域科技應(yīng)用兩極分化現(xiàn)象逐漸浮出水面，像上市的快遞企業(yè)，在流程標(biāo)準(zhǔn)化高的環(huán)節(jié)上科技化程度高，科研投入所獲得的盈利效果與其付出成為正比。
反觀快運(yùn)企業(yè)，本身行業(yè)就處于散亂的狀態(tài)下，集中度也差，沒(méi)有足夠的資本支撐其科技方面的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，導(dǎo)致科技滲透力不足，所帶來(lái)的成效也不盡如意。
“爆倉(cāng)”一詞是伴隨雙十一電商業(yè)務(wù)高峰期出現(xiàn)的高頻負(fù)詞，AGV、自動(dòng)分揀設(shè)備等在倉(cāng)內(nèi)的高度科技化并未實(shí)現(xiàn)完全的智能化，快遞企業(yè)仍要面臨著爆倉(cāng)所帶來(lái)的倉(cāng)庫(kù)貨物積壓、消費(fèi)者投訴率增加、旺季盈利與淡季虧損產(chǎn)生的落差、抗風(fēng)險(xiǎn)能力的考驗(yàn)等。
在物流科技成體系之前，這些都是非常難以解決的難題。但電商市場(chǎng)的快速發(fā)展、用戶對(duì)服務(wù)需求的提升，都在倒逼著物流企業(yè)不斷進(jìn)行自我革新。
2016年，順豐、圓通、申通、韻達(dá)等民營(yíng)快遞企業(yè)集體上市，登陸資本市場(chǎng)。7家上市快遞企業(yè)形成了1家收入超千億、4-5家收入超500億元的企業(yè)集群。
再加上阿里持續(xù)不斷對(duì)中通、圓通、申通、百世企業(yè)投資，都讓快遞企業(yè)有了源源不斷的動(dòng)力，不斷加大科技研發(fā)投入的比例。從2015年至2018年，通達(dá)系、百世等各家快遞企業(yè)逐年提升對(duì)自動(dòng)化設(shè)備投入的金額比例，加大其在倉(cāng)儲(chǔ)、分撥中心、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)等物流運(yùn)輸中的自動(dòng)化設(shè)備投入使用。
在科技及信息IT方面，僅2018年，順豐、中通、圓通、申通、韻達(dá)、百世就分別投入了27.23億、1.55億、5062.94萬(wàn)、4362.14萬(wàn)、5810萬(wàn)元。
申通義烏分撥中心正式上線運(yùn)行，350個(gè)機(jī)器人同時(shí)作業(yè)，加快貨物分揀速度;圓通率先研發(fā)并推出了隱形面單，加強(qiáng)用戶的個(gè)人信息安全;韻達(dá)曾發(fā)行股票募資45.17億元用于智能倉(cāng)配一體化及轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化升級(jí)項(xiàng)目中;中通更是計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)部分分撥中心的無(wú)人化操作。
快遞與快運(yùn)作為兩種不同的業(yè)務(wù)發(fā)展，快運(yùn)業(yè)務(wù)不同于快遞業(yè)務(wù)，主要以工廠件為主，提供B2B服務(wù)，發(fā)貨頻次低之外，票均重量偏大。
為此，快運(yùn)市場(chǎng)格局未定，市場(chǎng)分散，既沒(méi)有龍頭企業(yè)浮出水面，也沒(méi)有像阿里一樣的“帶頭人”，就連現(xiàn)在打起的價(jià)格戰(zhàn)也進(jìn)入了十年前快遞市場(chǎng)的局面。不過(guò)在研發(fā)方面，德邦、壹米滴答等的投入達(dá)到了數(shù)億元規(guī)模。
德邦從2016年至2018年，每年的研發(fā)費(fèi)用均在3億元以上。數(shù)字化管理方面，德邦上線了智慧場(chǎng)站、的盧系統(tǒng)等智能管理系統(tǒng);運(yùn)派送方面，智慧收派、大小件融合分揀、德邦小D PLUS等設(shè)備齊上陣。
獲得D輪融資的壹米滴答，也打算將18億元融資用于客戶獲取、核心運(yùn)營(yíng)節(jié)點(diǎn)、智能技術(shù)的研發(fā)與投入三大方面，推動(dòng)自身的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。比如，其運(yùn)營(yíng)的智能調(diào)度智慧中心可以在貨物上形成監(jiān)控、預(yù)警、指揮等功能。
安能物流每年投入過(guò)億元用于信息化系統(tǒng)的研發(fā)及自動(dòng)化設(shè)備的引入，擁有一支近200人的專業(yè)信息化技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在信息化方面更是推出了快運(yùn)電子面單和“令牌”APP，輔助人員快速下單收發(fā)件。
在業(yè)務(wù)量上升的過(guò)程中，機(jī)器數(shù)量的增加攤分了企業(yè)的固定成本，降低了邊際成本，從而起到降本增效的作用。例如，自動(dòng)化分揀設(shè)備是傳統(tǒng)人工分揀效率的10倍以上，近三年僅末端快遞小哥人均效能，就由80件提升到了100件左右。以往三五天送達(dá)的快遞包裹，如今能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)日達(dá)及其次日達(dá)。
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