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這兩天，快遞圈流傳著一個爆料：一位重量級的海外快遞玩家，計劃進軍中國快遞市場，投資金額或在數(shù)十億甚至百億人民幣之間，目前正在籌建全國快遞網(wǎng)絡(luò)階段。
多個信源將該企業(yè)指向有“印尼快遞黑馬”之稱的東南亞快遞企業(yè)J&T Express集團。而一張J&T在南湖開會的照片，更加印證了這種猜測。
在馬太效應(yīng)越來越明顯，頭部玩家強者越強，全峰、國通、快捷……三四線快遞相繼離場的當下，一家海外快遞選擇進入中國市場，它能分到一杯羹嗎?再加上J&T Express創(chuàng)始團隊和投資方均來自O(shè)PPO，讓人有了更多遐想。
誰是J&T？
J&T成立于2015年8月，在短短的2年時間里，J&T一躍成為印尼快遞行業(yè)單日票量全國第一的公司。
從2018年開始，J&T布局整個東南亞的國內(nèi)快遞，目前在印尼、越南、馬來、泰國、菲律賓、新加坡、柬埔寨擁有近7000個線下直營網(wǎng)點，泰國、菲律賓2019年2月起網(wǎng)運營。
值得一提的是，J&T創(chuàng)始團隊和投資方均來自O(shè)PPO，其創(chuàng)始人李杰同時也是OPPO印尼創(chuàng)始人。
圖片來自官網(wǎng)
李杰畢業(yè)于北京科技大學，曾就職于步步高公司， 2008年出任OPPO蘇皖地區(qū)總經(jīng)理。OPPO總部于2015年設(shè)立了李杰獎，以表彰對銷售方面做出杰出貢獻的人。
2013年，李杰只身趕赴印尼，印尼成為OPPO走向世界的第一站。OPPO開始在印尼密集布局的線下服務(wù)網(wǎng)點和執(zhí)行隊伍，李杰洞察到了印尼人民對優(yōu)質(zhì)快遞服務(wù)的潛在需求。
此前印尼的物流跟中國幾十年前的郵政體系差不多，收寄都需要到郵局，在操作方面也是用人海戰(zhàn)術(shù)。
2015年，依托OPPO印尼遍布全境的團隊，李杰開始大步進軍快遞行業(yè)，成立了科技型快遞公司J&T Express, 該公司一躍成為東南亞最強大的快遞黑馬。
2017年，J&T獲得紅杉資本投資，當時該公司估值已超過5億美金。
為何進入中國市場？
早在2018年1月，深圳云路供應(yīng)鏈科技有限公司 (以下簡稱“云路”)成立，它是是J&T在中國的控股子公司，定位為東南亞跨境電商公司。在其官網(wǎng)上記者發(fā)現(xiàn)，他的主營業(yè)務(wù)是由中國到印尼、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓的電商小包專線。
云路CEO楊經(jīng)海曾在接受媒體采訪時表示，整個東南亞地區(qū)人口基數(shù)大，有7億人，現(xiàn)在東南亞的電商就如10年前的中國，蓄勢待發(fā)。但“中國的供應(yīng)鏈并沒有做好準備”，目前中國優(yōu)質(zhì)的制造商并不熟悉跨境業(yè)務(wù)。
言外之意，當東南亞市場龐大的發(fā)展?jié)摿Ρl(fā)，市場紅利到來，只有那些本地化做得比較好、優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈企業(yè)將成為電商賣家最靠譜的選擇。
而云路自身的供應(yīng)鏈也存在薄弱環(huán)節(jié)，據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍采訪的一位業(yè)內(nèi)專家分析：J&T的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)中間環(huán)節(jié)，包括中國國內(nèi)運輸、進關(guān)、國際線運輸?shù)榷际墙唤o第三方的，供應(yīng)鏈前端并不好控制，整個供應(yīng)鏈管理較弱、成本較大、利潤被攤薄。 共2頁 [1] [2] 下一頁 關(guān)注公號：redshcom 關(guān)注更多: 快遞 |
