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供應(yīng)鏈，物流行業(yè)新風(fēng)向
現(xiàn)如今，大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的變革，推動(dòng)行業(yè)向智能化、互聯(lián)化發(fā)展。這也就意味著，任何企業(yè)都不能孤立前行。“萬(wàn)物互聯(lián)，鏈動(dòng)未來(lái)”，正如著名供應(yīng)鏈管理專(zhuān)家馬丁·克里斯托夫所說(shuō)“市場(chǎng)上只有供應(yīng)鏈而沒(méi)有企業(yè)，未來(lái)真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)”。
供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@核心企業(yè)，從配套零件開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。
作為從生產(chǎn)端到終端、鏈接上下游的有力武器，供應(yīng)鏈正在貫穿企業(yè)內(nèi)部發(fā)展，乃至全球各個(gè)企業(yè)之間的連接，它可助推供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、促進(jìn)資源優(yōu)化配置和經(jīng)濟(jì)質(zhì)量、效率的提高。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與商業(yè)模式分析報(bào)告》顯示，未來(lái)五年我國(guó)物流及供應(yīng)鏈服務(wù)市場(chǎng)價(jià)值復(fù)合增長(zhǎng)率將保持在10%左右，到2020年我國(guó)物流及供應(yīng)鏈服務(wù)市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到321萬(wàn)億元，到2023年，市場(chǎng)價(jià)值有望達(dá)到378萬(wàn)億元。
因此，供應(yīng)鏈成為各大企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向，除了老牌的怡亞通、九曳供應(yīng)鏈、新寧物流等專(zhuān)注于供應(yīng)鏈服務(wù)的公司，快遞、快運(yùn)甚至物流設(shè)備商公司也在相繼成立供應(yīng)鏈公司或者拓展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。
順豐55億收購(gòu)敦豪北京和敦豪香港在中國(guó)大陸、香港和澳門(mén)地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)；德邦斥資22億成立6家供應(yīng)鏈公司；京東物流致力成為全球設(shè)施供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商。除此，蘇寧物流等公司也在大力布局供應(yīng)鏈版圖。
機(jī)會(huì)總在不經(jīng)意間產(chǎn)生，物流巨頭都想在當(dāng)前并不成熟的供應(yīng)鏈隊(duì)伍中站穩(wěn)腳跟。然而在此場(chǎng)戰(zhàn)役中，孰能勝出仍是未知之?dāng)?shù)。
春風(fēng)襲來(lái)，物流行業(yè)擁抱新變革
21世紀(jì)，變革已然成為時(shí)代的主題。在科技賦能下，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等都或?qū)⒁齺?lái)物流行業(yè)新的變革。在未來(lái)行業(yè)發(fā)展中，數(shù)據(jù)化、智能化是企業(yè)始終需要關(guān)注的議題。如何建立大數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同體系，是變革的主要方向。
路漫漫其修遠(yuǎn)兮，物流行業(yè)的變革之路道阻且長(zhǎng)，然抓住大數(shù)據(jù)與供應(yīng)鏈的新機(jī)遇，構(gòu)建獨(dú)到、核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，來(lái)日方長(zhǎng)，未來(lái)皆可期。
來(lái)源: 億歐網(wǎng) 黃修泰 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 關(guān)注公號(hào)：redshcom 關(guān)注更多: 物流 |
