也就說在入局布局不到1年的時間里，京東快遞已覆蓋包括攬收服務(wù)，半小時達、次日達、次晨達等多款時效產(chǎn)品，同時擁有保價運輸、代收貨款、簽單返還等類增值服務(wù)。
不久前被人民日報點贊的京東冷鏈同樣如此。 從去年12月京東冷鏈上線冷鏈卡班以來，這半年來京東冷鏈的toB產(chǎn)品布局明顯加快，包括今年3月推出的冷鏈城配和4月中旬上線的冷鏈整車等。 在京東冷鏈的布局邏輯中也不難看出，其正在搭建一條從源頭“第一公里”到“最后一公里”配送的F2B2C一站式冷鏈生態(tài)服務(wù)網(wǎng)。
所以，不論是冷鏈還是個人快遞，京東物流在均衡發(fā)展其供應(yīng)鏈、速運、京跨境、云倉這六個版塊，以生態(tài)發(fā)展為邏輯，讓這些小分隊獨立生存，未來，單獨成為公司再社會化也不無可能，海底撈的供應(yīng)鏈集團就是這樣形成的。 所以，無論從財務(wù)效益，還是市場需要來看，京東物流已經(jīng)算是一個合格的物流企業(yè)了。
快遞員平均漲薪5%背后
多勞多得成閉環(huán)
此次財報會，京東物流還釋放了一個信息——即調(diào)薪結(jié)構(gòu)后，快遞小哥平均薪酬是不降反增的。 據(jù)財報數(shù)據(jù)，京東物流員工收入穩(wěn)步提升，二季度京東物流快遞員平均薪酬同比上漲近5%，在調(diào)整收入結(jié)構(gòu)、鼓勵員工積極攬收的背景下，高收入員工增加，二季度月收入2萬元以上的快遞員數(shù)量同比增長163%。
今年初，京東物流因取消快遞員的底薪，同時增加快遞收件任務(wù)，將攬件計入績效后，引起社會關(guān)注。 或許，如今回過頭來看，這是京東物流徹底社會化的必經(jīng)之路。 從結(jié)果上來看，京東快遞過去的情況是底薪+提成，在完全自負盈虧和市場化后，計件薪酬的模式雖然原始，但更加公平，多勞多得，京東物流想在目前競爭慘烈的快遞市場中立足，暫時還沒有比這更好的薪資模式。 近兩年來，全峰、如風達、國通等二線快遞公司頻現(xiàn)生存危機就是很好的例證。
當然，這其中有一個閉環(huán)邏輯，即員工收入的增加與物流單量池的上漲是相輔相成。 如何理解？ 訂單密度越高，調(diào)度樣本增加，服務(wù)更精準后，客戶體驗更好，訂單繼續(xù)更多，快遞員服務(wù)再增長，這是一個良性循環(huán)的過程。
這也是前面劉強東所說的，為何下沉市場4年之前成本高，如今在經(jīng)過市場競爭后，單量上漲，履約成本也開始下降。 此次京東物流也透露，對訂單的精準預測、人效的管理優(yōu)化及智能物流基礎(chǔ)設(shè)施投入是京東物流履約效率不斷提升的關(guān)鍵。
據(jù)介紹，京東物流23座亞洲一號中很大一部分的單體倉庫的訂單日均處理能力都在10萬單以上，618期間，智能倉處理單量同比增長達99%。 此外，Q2期間京東物流還上線了電商行業(yè)首個全鏈路智能包裝系統(tǒng)，啟用大件人工智能預約服務(wù)。
盈虧平衡只是開始
目標物流供應(yīng)鏈大市場
據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份快遞行業(yè)整體單價水平為11.78元，同比下降2.05%。 其中據(jù)各家財報數(shù)據(jù)，順豐6月單票收入為23.21元，同比下滑1.28%，申通快遞快遞服務(wù)單票收入為2.85元，同比下滑8.36%，圓通速遞單票收入同比下降10.89%。 市場競爭激烈?guī)淼膯纹眱r格持續(xù)下跌，不容忽視。 此外，順豐毛利率2018年僅為17.98%，且長期在不高于20%的低位徘徊。
顯然，目前整個行業(yè)掙得都是辛苦錢。 而在大數(shù)據(jù)背景下，已經(jīng)打通的商流、物流和信息流給了企業(yè)更多可能。 不少物流大佬都談及未來物流企業(yè)的競爭就是供應(yīng)鏈的競爭，包括京東物流CEO王振輝。 所以，在談及下階段的發(fā)展中重點時，他就談到了供應(yīng)鏈和5G。
對于供應(yīng)鏈升級，最典型的也是或許與京東物流殊途同歸的順豐速運。2019年以來，順豐已成立多家供應(yīng)鏈相關(guān)公司。 據(jù)天眼查資料顯示，1月16日順豐成立上海豐湃達供應(yīng)鏈有限責任公司，1月29日成立上海好駟駒供應(yīng)鏈管理有限公司，2月1日成立的順豐同城控股有限公司經(jīng)營范圍也包含供應(yīng)鏈管理；3月，順豐控股和德國郵政敦豪集團的聯(lián)名品牌“順豐敦豪供應(yīng)鏈中國”首度亮相；5月20日，成立順豐共享精密信息技術(shù)(深圳)有限公司，意在大力發(fā)展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)……
順豐集團董事長王衛(wèi)也將供應(yīng)鏈視為順豐下一步發(fā)展的重中之重——“順豐未來致力于提供綜合物流服務(wù)，所針對的不是4000億傳統(tǒng)快件市場，而是12萬億大物流市場”。 如今據(jù)其財報顯示，在3月，順豐供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)實現(xiàn)了3.93億元營收。
其實，不僅是順豐，包括通達系在內(nèi)的物流公司都在進行運輸工具整合、提供服務(wù)包括小件、大件等多元服務(wù)，向一體化供應(yīng)鏈服務(wù)的提供商邁進。 此前，圓通也曾通過收購先達國際物流，企圖成為綜合性快遞物流運營商和供應(yīng)鏈集成商。 甚至是做平臺的阿里，也開始將數(shù)字化供應(yīng)鏈掛在嘴邊。
于京東物流來說，供應(yīng)鏈服務(wù)商的角色或許并不難，因為其有順豐和三通一達沒有的商流，也有阿里沒有的自建物流系統(tǒng)。這或許也會成為其跑贏順豐等傳統(tǒng)快遞企業(yè)的關(guān)鍵。
此外，京東物流的未來肯定必與順豐直面，因為物流的阿里買下了“四通一達”中的"四通"，除了順豐，其再也沒有其他對手。 而在物流企業(yè)的道路上，京東物流才剛開始。
來源: 微信公眾號：掌鏈傳媒 吳珊
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