曾經(jīng)是劉強東引以為傲的決策，也是京東最強大的護城河，資本大鱷紅杉、高瓴、騰訊紛紛砸錢入股。
但是12年過去，京東物流為什么虧得一塌糊涂？
京東物流只夠虧兩年？
4月15日凌晨，劉強東發(fā)了一封郵件，一時間引起軒然大波。
這位來自蘇北農村的耿直老板，毫不隱晦地把京東物流的老底，全都擺上了臺面。
京東物流2018全年虧損超過23億，而且是連續(xù)第十二年虧損，如果扣除內部結算，2018年京東物流虧損超過28億。
劉強東最后表示，如果繼續(xù)這么虧下去，“京東物流融來的錢只夠虧兩年”。
誰都沒想到，劉強東一直引以為傲，而且每年都要當一天快遞小哥的京東物流，已經(jīng)虧得只剩下底褲了。
如果再不改變，等待京東物流的或許只有死亡！
回顧往昔，京東物流曾是劉強東力排眾議的產物，為了這個“親兒子”，京東砸了幾百億，引入紅杉、高瓴、騰訊等資本大鱷，作為戰(zhàn)略股東。
但在今天，曾經(jīng)的驕傲，變成了累贅。
為此，劉強東不惜背負“塑料兄弟情”罵名，取消數(shù)萬名配送員的底薪，還在去年10月，正式殺進個人快遞市場，相繼推出“特惠送”（陸路運輸價格較低）、“特瞬送”（同城快遞配送）、“特快送”（航空運輸次日/隔日達）等服務，跟龍頭老大順豐，在一個碗里搶飯吃。
與此同時，京東物流還對B端虎視眈眈，先后推出冷鏈卡班、冷鏈城配、冷鏈整車等業(yè)務。
殘酷的事實擺在面前，人們不禁要問，難道快遞真的這么難做嗎？
我們來對比一下京東物流的幾個友商，除了百世在虧損之外，三通一達和順豐，都是在賺錢的。
所以說，干快遞還是能賺錢的，特別是中通，利潤率可以達到驚人的24.9%，也就是說，每做10塊錢的生意，中通就可以賺2.5元。
那么問題來了，為何快遞公司都賺錢，京東物流卻虧得一塌糊涂呢？
京東商城養(yǎng)不活京東物流
2007年，劉強東冒天下之大不韙，頂著巨大的壓力，開始燒錢自建物流，京東物流誕生。
2017年，已經(jīng)10歲的京東物流另起爐灶，正式從京東集團獨立出來。
再到如今，成為與京東商城、京東數(shù)科平起平坐的三大馬車之一，京東物流的發(fā)展可以分為三個階段： 第一階段，京東物流僅服務京東自營商品； 第二階段，京東物流開始為京東商城平臺的第三方賣家服務； 第三階段，京東物流全面開放，開始為網(wǎng)易嚴選、小米有品等社交平臺服務。
由此可以看出，在很長一段時間內，京東物流都很“傲嬌”，只做京東集團的御用物流團隊，而不為其它客戶服務，直到后來實在撐不住了，才慢慢開放給第三方賣家，以及外部的電商平臺。
2016年Q3，京東物流總訂單的77%來自京東商城，2016年Q4為75%，2017年Q1、Q2、Q3，比重分別為78%、79%、76%。
也就是說，京東物流業(yè)務的發(fā)展，完全取決于京東商城，開放平臺只貢獻了20%左右的訂單量。
如果京東商城的業(yè)務量，一直蹭蹭往上漲，京東物流也能不愁吃喝，可問題是，京東商城漲不動了。
京東財報顯示，與2014年相比，2018年，京東營收增速已經(jīng)從66%，跌到了28%，而且呈現(xiàn)出逐年下滑的趨勢。
更可怕的是，作為電商平臺最重要指標的活躍用戶數(shù)，進入2018年之后，京東的這一數(shù)據(jù)也一直在3億徘徊，增長乏力，遭遇天花板。
作為京東的掌門人，劉強東對京東物流的發(fā)展，也是相當清楚，他表示問題出在外部單量太少，內部成本太高，自建物流的高成本，把京東拖進連年虧損的泥潭。
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