頂了多年“虧損王”帽子的京東物流終于可以松口氣了。8月13日晚，京東發(fā)布Q2季度財(cái)報(bào)重點(diǎn)提及，京東物流盈虧平衡了。這離今年4月京東物流因連續(xù)虧損引發(fā)熱議剛過去4個(gè)月。
首度盈虧平衡除了讓京東物流超10萬員工的韜光養(yǎng)晦更有價(jià)值，也給其他企業(yè)物流更多信心。但對于京東物流來說，當(dāng)規(guī)模效益達(dá)到一定值時(shí)，盈虧平衡是可以預(yù)見的事兒。拿與其最接近的順豐來說，近年來盈利也并不十分樂觀。而京東物流如何在接下來將供應(yīng)鏈、5G、下沉、開放等多個(gè)重點(diǎn)理順，實(shí)現(xiàn)全面盈利，給資本更多想象空間和驚喜才是重點(diǎn)，因?yàn)樯鲜幸彩瞧淅@不過去的坎兒。
成反哺京東集團(tuán)的新利器
從本季度京東集團(tuán)的財(cái)報(bào)來看，物流已成反哺京東集團(tuán)利潤重要部分。 據(jù)京東二季度財(cái)報(bào)，京東集團(tuán)凈收入1503億元，同比增長22.9%，non-GAAP凈利潤為35.589億元，再創(chuàng)歷史新高的同時(shí)同比暴增了644%。
在京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東看來，京東盈利大漲有兩個(gè)因素，第一是過去幾年布局的業(yè)務(wù)開始盈利平衡甚至盈利，如京東物流接近盈利平衡； 第二是京東物流四年前進(jìn)入三到六線城市，剛開始物流成本比較高，因?yàn)楦偁幜Χ缺容^小，隨著在低線市場的布局逐步完善，履約費(fèi)用率在逐步下降(已經(jīng)降至6.1%)。 在筆者看來，二季度的營收大漲，京東618年中購物節(jié)貢獻(xiàn)下單額2015億元也功不可沒。
其實(shí)，縱觀這些年京東財(cái)報(bào)，物流方面的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)披露很少，而此次財(cái)報(bào)會(huì)議，劉強(qiáng)東重點(diǎn)透露京東物流盈虧平衡，除了打破自2018年下半年以來外界對京東和京東物流本身的各種焦慮外，同時(shí)，我們也看到今年以來，越來越多的零售企業(yè)大手筆入局自建物流體統(tǒng)，包括前不久上線快遞平臺(tái)的小米，以及娃哈哈、瓜子二手車等，但高投入難回報(bào)，社會(huì)化始終是等著這些企業(yè)要邁的坎兒，在京東物流的盈虧平衡后，可給這些從企業(yè)物流到物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的自建物流平臺(tái)更多參考和信心。
開源節(jié)流法奏效了
達(dá)到物流規(guī)模效益平衡值
從京東此次透露的信息可以看到，京東物流的盈利核心還是： 開源節(jié)流，或者說規(guī)模效應(yīng)出效果了。 這與今年4月劉強(qiáng)東釋放的信息是一致的，當(dāng)時(shí)，在解釋調(diào)整京東物流調(diào)薪結(jié)構(gòu)時(shí)，其就明確表示，如果扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流2018年虧損總額超過28億，核心原因就是外部單量太少，內(nèi)部成本太高。
從此次財(cái)報(bào)物流核心數(shù)據(jù)來看，京東物流釋放出來的也是這兩點(diǎn)： 其一，以開放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入同比增長98%，京東物流對京東集團(tuán)增長貢獻(xiàn)作用明顯。 另一方面，從履約費(fèi)用來看，2019年Q2京東履約費(fèi)用占凈收入的比例為6.1%，相比Q1的6.7%，再次下降。 而據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2019上半年全行業(yè)業(yè)務(wù)收入完成4528.6億元，同比增長21.1%。 相比之下，京東物流及其他服務(wù)收入的增長率目前遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。
我們知道，自建物流的核心在于配送員的人效和其成本之間的平衡，同樣，也是訂單池規(guī)模和企業(yè)運(yùn)營成本的平衡，即如何求得兩者邊際效益最佳值的問題。 如今，京東物流剛好達(dá)到了這樣一個(gè)平衡。 以數(shù)據(jù)為例，目前京東物流員工超過10萬名，京東集團(tuán)目前員工數(shù)為17.9萬，物流占京東全部員工的一半還多。 如果按整個(gè)集團(tuán)收入1503億元來算，Q2京東物流和其他收入為56.9億元，占比為3.8%。 不過，這樣的比重僅做參考。
開源：2019年物流開放服務(wù)占比可能翻番
京東物流的開源分橫縱兩個(gè)方向。 橫向來看，是下沉三到六線市場和個(gè)人快遞等新業(yè)務(wù)的布局從市場上搶更多，縱向來看，是社會(huì)化腳步加快以及開放整個(gè)供應(yīng)鏈生態(tài)。
先來說開放生態(tài)。2017年，京東物流從封閉走向開放，京東物流CEO王振輝曾表示，京東物流自營和外部訂單目前的比例是7：3，未來的目標(biāo)是五年內(nèi)做到各占一半。 因?yàn)槿鄙僮誀I物流收入，外單收入目前是否與自營部分達(dá)到5：5配比暫無法對比，但從下兩圖可以得出兩個(gè)結(jié)論：
一、服務(wù)收入正成為拉動(dòng)京東營收占比的新引擎，而物流服務(wù)拉力又占絕對比重。 我們知道，京東的服務(wù)收入來源兩部分： 市場及廣告收入、物流及其他，此次核算期內(nèi)，市場及廣告收入增長率24.0%，這就是說，Q2服務(wù)收入的高增長主要來源于物流和其他。
二、物流及其他收入（即外單業(yè)務(wù)）呈現(xiàn)翻倍增長，京東物流規(guī)模的效益似乎到了收割期。 以2018年的123.8億元為例，其全年增長高達(dá)142%，如今2019年過半，物流及其他業(yè)務(wù)收入已經(jīng)近100億，如以此速度增長，2019年全年增長兩倍也不是問題。
�、� 橫向開放生態(tài)： 重點(diǎn)在整個(gè)供應(yīng)鏈。 基于此，未來京東物流的B端供應(yīng)鏈服務(wù)增量會(huì)是重點(diǎn)。 因著上游電商流量整合的特殊性，在10多年的發(fā)展中京東物流已經(jīng)成為涉及重貨、冷鏈、快遞、供應(yīng)鏈管理等多個(gè)環(huán)節(jié)多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域是綜合物流企業(yè)，而在此基礎(chǔ)上積累600萬倉庫，250萬方智能云倉等基礎(chǔ)設(shè)施，加之最重要的大數(shù)據(jù)處理能力，讓京東物流在B端，可以著眼于全鏈路的供應(yīng)鏈服務(wù)，從追求點(diǎn)到點(diǎn)搬運(yùn)效率提升，到實(shí)現(xiàn)預(yù)測、采購、生產(chǎn)、物流交付的全鏈條優(yōu)化。 其實(shí)，這也是降本增效的關(guān)鍵所在，即從B端的源頭供應(yīng)鏈去做產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，已經(jīng)是全行業(yè)實(shí)行產(chǎn)業(yè)升級的一致方向。
例如，京東物流供應(yīng)鏈為聯(lián)合利華提供中國區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)的支持、倉庫品類布局、工廠訂單生產(chǎn)的全流程服務(wù)，在小米2017年開始合作后，京東物流也一直為小米提供中小件倉配、大件倉配、B2B、快遞等全供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)。
而據(jù)筆者了解，京東物流仍在提速供應(yīng)鏈管理力的模塊化、社會(huì)化。 目前其已擁有12大類，170多個(gè)功能模塊可以應(yīng)用到合作伙伴的不同環(huán)節(jié)上，服務(wù)的商家數(shù)量已超過20萬家，涉及服裝、消費(fèi)品、3C、汽車后市場、家電、家居、圖書、母嬰、生鮮等多個(gè)行業(yè)。
�、� 縱向延伸六大生態(tài)： 不得不說的個(gè)人快遞和冷鏈業(yè)務(wù)。 在橫向布局上，不得不說一下京東物流去年入局的個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，以及最近京東冷鏈這個(gè)“新寵”。
就在發(fā)布財(cái)報(bào)的13日當(dāng)天，京東就宣布個(gè)人快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)突破100城。 其實(shí)自從去年10月進(jìn)軍快遞業(yè)務(wù)以來，京東在快遞業(yè)務(wù)上動(dòng)作非常密集。 今年2月，京東在北上廣深蓉等快遞業(yè)務(wù)量集中的城市投放第一批自營智能快遞柜；4月，聯(lián)手達(dá)達(dá)宣布進(jìn)軍同城速遞市場； 同月，依托航空運(yùn)力推出“特快送”業(yè)務(wù)；7月，京東快遞一舉在百城上線 “門店代寄”服務(wù)。 用戶在京東快遞小程序下單，寄件方式選擇“自送服務(wù)點(diǎn)”，就可看到就近的代寄門店，包括京東物流營業(yè)部、便利店、超市、便民點(diǎn)等。 消費(fèi)者將寄送的包裹送至門店，由京東快遞員統(tǒng)一取件、核驗(yàn)，送至站點(diǎn)發(fā)貨。
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