2.2直營(yíng)承包模式
直營(yíng)模式對(duì)企業(yè)的成本壓力較大，需要有足夠的貨量提高收入來(lái)攤銷運(yùn)營(yíng)成本，因此部分企業(yè)對(duì)全直營(yíng)模式進(jìn)行了一定的改良。實(shí)行網(wǎng)點(diǎn)承包制是最常見的方式，其中具有代表性的有河南的長(zhǎng)通物流、東北的長(zhǎng)吉物流。
長(zhǎng)通物流實(shí)行的是員工承包網(wǎng)點(diǎn)模式，網(wǎng)點(diǎn)作為一個(gè)獨(dú)立的主體承擔(dān)所有的運(yùn)營(yíng)成本，網(wǎng)點(diǎn)的收入主要來(lái)自于網(wǎng)點(diǎn)貢獻(xiàn)的毛利潤(rùn)總額，長(zhǎng)通會(huì)將一定比例的毛利潤(rùn)作為網(wǎng)點(diǎn)的收入進(jìn)行發(fā)放，以此提高員工的業(yè)務(wù)積極性。
長(zhǎng)吉物流在承包制上略有差異，網(wǎng)點(diǎn)承包給職業(yè)經(jīng)理人開展業(yè)務(wù)，但網(wǎng)點(diǎn)并不是獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)主體，所有費(fèi)用由長(zhǎng)吉負(fù)責(zé)，進(jìn)行統(tǒng)一的收付款，經(jīng)理人則拿相應(yīng)的績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)。長(zhǎng)吉物流主要做貨物的區(qū)域下沉，回貨幾乎沒有，因此其網(wǎng)點(diǎn)類似末端派送小運(yùn)作的形式存在。
2.3平臺(tái)模式
整體來(lái)看，大部分區(qū)域網(wǎng)企業(yè)采用的是網(wǎng)點(diǎn)加盟制模式，可以看作是全網(wǎng)加盟制的縮小版，但與全網(wǎng)不同的一點(diǎn)是，其支線運(yùn)輸由企業(yè)負(fù)責(zé)，網(wǎng)點(diǎn)只負(fù)責(zé)收貨和派送。行業(yè)內(nèi)做得比較好的加盟制區(qū)域網(wǎng)代表有寧波中通、山東宇佳等，但兩者也有差異。
在寧波中通的模式中，企業(yè)更側(cè)重于園區(qū)經(jīng)營(yíng)，部分支線直營(yíng)，部分支線則以加盟或買斷的形式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。在宇佳的模式中，支線運(yùn)輸則以加盟模式為主，宇佳只負(fù)責(zé)分撥運(yùn)營(yíng)，加盟線路負(fù)責(zé)貨物裝卸，網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)收派。
其實(shí)區(qū)域網(wǎng)零擔(dān)并不只做區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸配送，往往會(huì)搭配做幾條到達(dá)全國(guó)主要節(jié)點(diǎn)城市的專線，特別是雙邊長(zhǎng)線業(yè)務(wù)有助于區(qū)域網(wǎng)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。
現(xiàn)象的背后
區(qū)域網(wǎng)的貨量高、整體規(guī)模大，一直被全網(wǎng)快運(yùn)、落地配等玩家視為有機(jī)會(huì)搶奪的重要市場(chǎng)。從當(dāng)前各區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和各企業(yè)的戰(zhàn)略布局看，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)展開。
3.1發(fā)達(dá)地區(qū)陷阱
從全國(guó)區(qū)域網(wǎng)的分布來(lái)看，珠三角、長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)與制造業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)沒有實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)的區(qū)域網(wǎng)企業(yè)，這些最早誕生區(qū)域網(wǎng)的地區(qū)反而很難成長(zhǎng)起大的區(qū)域網(wǎng)企業(yè)。其實(shí)是由于這些區(qū)域都是全網(wǎng)企業(yè)根基很深的地區(qū)，珠三角區(qū)域本身就是全網(wǎng)企業(yè)的發(fā)育地，長(zhǎng)三角匯聚了大部分全網(wǎng)企業(yè)的總部基地，是全網(wǎng)企業(yè)深耕的區(qū)域，形成了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)�？雌饋�(lái)這些地區(qū)出貨量高，但競(jìng)爭(zhēng)也是更加慘烈，區(qū)域網(wǎng)基本被限制在營(yíng)收3-4億元的規(guī)模之下，并在逐步萎縮甚至直接關(guān)門停運(yùn)，如廣東的城市之星、長(zhǎng)三角的大達(dá)，形成了發(fā)達(dá)區(qū)域陷阱。
發(fā)達(dá)地區(qū)的全網(wǎng)企業(yè)實(shí)力深厚，壓縮了區(qū)域網(wǎng)的生長(zhǎng)空間，留下了三方和專線生存的大票市場(chǎng)，因此區(qū)域網(wǎng)企業(yè)若想開拓這片市場(chǎng)需要謹(jǐn)慎部署。（運(yùn)聯(lián)傳媒ID:tucmedia）
3.2落地配對(duì)區(qū)域網(wǎng)的沖擊
2019年，菜鳥集結(jié)了東駿物流、聯(lián)報(bào)萬(wàn)象、芝麻開門、晟邦物流等四家落地配公司，推出了一個(gè)全新的物流品牌——丹鳥，其主要目標(biāo)是打造一張全國(guó)的落地配網(wǎng)絡(luò)。目前，丹鳥在全國(guó)已覆蓋200多個(gè)城市，擁有70+分撥、3000+網(wǎng)點(diǎn)、50000+配送員，日配送量能力可達(dá)500萬(wàn)單。
業(yè)務(wù)模式上，丹鳥分為B2C、B2B、O2O三類。其中B2C是為商家提供從商家倉(cāng)到客戶的一站式服務(wù)，并且配送范圍不再局限于城市內(nèi)，而是通過(guò)多級(jí)分撥，可以完成覆蓋全國(guó)配送服務(wù)；B2B解決的是區(qū)域性商家倉(cāng)到店的問(wèn)題，品牌商或者經(jīng)銷商可以把貨存在丹鳥的區(qū)域倉(cāng)內(nèi)，由丹鳥完成區(qū)域調(diào)撥與貨品的深度下沉；O2O一般以商家的門店為中心，對(duì)商家線上銷售的產(chǎn)品提供短距離的配送，一般時(shí)效在0.5到2小時(shí)之間。
隨著丹鳥業(yè)務(wù)在全國(guó)展開，區(qū)域網(wǎng)零擔(dān)遲早會(huì)與丹鳥形成正面競(jìng)爭(zhēng)。特別是在B2C、B2B業(yè)務(wù)上，丹鳥與區(qū)域網(wǎng)做的都是區(qū)域下沉的服務(wù)，客戶都是以經(jīng)銷商與品牌商為主。而且與區(qū)域網(wǎng)相比，丹鳥的覆蓋范圍更廣、產(chǎn)品更全、倉(cāng)配資源更多，但區(qū)域網(wǎng)由于多年深耕于本地市場(chǎng)，在成本和下沉能力上都更具優(yōu)勢(shì)。
3.3區(qū)域網(wǎng)與大票網(wǎng)融合新模式
面對(duì)諸多競(jìng)爭(zhēng)，除了自我擴(kuò)張外，區(qū)域網(wǎng)與大票網(wǎng)的融合是新的發(fā)展方向。大票網(wǎng)主打全國(guó)干線直發(fā)，做的是分撥與分撥之間的運(yùn)輸，落地配方面比較弱勢(shì)。而區(qū)域網(wǎng)則主打區(qū)域內(nèi)的調(diào)撥配送，因此區(qū)域網(wǎng)正好可以滿足大票網(wǎng)落地配的需求。
從實(shí)際的操作來(lái)看，效果并不理想。區(qū)域網(wǎng)在業(yè)務(wù)上多為短線小票，網(wǎng)點(diǎn)分布集中于專業(yè)市場(chǎng)附近，需要把貨從分撥發(fā)往網(wǎng)點(diǎn)，而大票零擔(dān)的客戶群體主要是工廠大客戶，分散性強(qiáng)，個(gè)性化要求高，需要把貨直接發(fā)給大客戶，二者的具體操作中存在著明顯的不兼容現(xiàn)象。
但目前已有企業(yè)開始嘗試新的區(qū)域網(wǎng)與大票網(wǎng)融合模式。如聚盟和長(zhǎng)吉物流的戰(zhàn)略合作，以園區(qū)為基礎(chǔ)，將專線和區(qū)域網(wǎng)運(yùn)作整合在一個(gè)大園區(qū)內(nèi)，分撥場(chǎng)地相鄰，有效減少貨物操作距離，提高融合度，形成新的點(diǎn)發(fā)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。
來(lái)源: 運(yùn)聯(lián)研究院 聶樹軍
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