菜鳥要和快遞企業(yè)共建10萬個(gè)驛站，這對(duì)快遞企業(yè)來說可能是噩夢(mèng)的開始。
5月28日，菜鳥總裁萬霖宣布：未來3年菜鳥裹裹將和合作伙伴每年為超過10億人次提供全新寄件服務(wù)，菜鳥驛站共建10萬個(gè)社區(qū)級(jí)站點(diǎn)，菜鳥IoT技術(shù)和快遞行業(yè)共同連接智能物流終端1億個(gè)。
菜鳥越強(qiáng)大，快遞企業(yè)越焦慮。
01|失去消費(fèi)者的擔(dān)憂
快遞企業(yè)最擔(dān)心的，就是失去和消費(fèi)者的直接聯(lián)系，但是這種情況正在逐漸地惡化。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，公司四通一達(dá)、順豐和中國(guó)郵政，國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)點(diǎn)共約20萬個(gè)。而菜鳥計(jì)劃用3年時(shí)間建設(shè)10萬個(gè)驛站，這個(gè)數(shù)量相當(dāng)于當(dāng)前全國(guó)快遞網(wǎng)點(diǎn)總量的一半。更重要的是，驛站是比快遞網(wǎng)點(diǎn)離消費(fèi)者更近的實(shí)體。
萬霖提到，現(xiàn)在每10個(gè)包裹就有1個(gè)包裹從菜鳥驛站送出，每天的到店人數(shù)達(dá)到數(shù)百個(gè)，驛站成為菜鳥社區(qū)的入口。實(shí)際上，菜鳥驛站為新零售提供了巨大的想象空間。
萬霖表示，菜鳥通過與零售通的合作，可以幫助品牌商將商品精準(zhǔn)分銷到其覆蓋的零售小站中，將為消費(fèi)者提供到站、到柜、上門等多元可選的最后100米按需服務(wù)。
到站、到柜已經(jīng)是快件的常態(tài)，而上門派件服務(wù)，通過菜鳥驛站工作人員的配送或者接入3公里配送，將會(huì)在新零售服務(wù)上提供更多的商業(yè)價(jià)值。
相比之下，快遞企業(yè)在大城市的站點(diǎn)卻在不斷地減少，“市中心荒漠化”現(xiàn)象導(dǎo)致的站點(diǎn)建設(shè)成本過高，快遞企業(yè)在中轉(zhuǎn)站直接將包裹細(xì)化到每個(gè)快遞員，通過貨車運(yùn)送給快遞員后進(jìn)行派送。
這種做法雖然降低了成本，但在人口密集的地區(qū)反而出現(xiàn)了快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的空白，一定程度上快遞企業(yè)也放棄了更多的商業(yè)化的可能。
自提柜和驛站相同的是，承接了快件最后觸達(dá)消費(fèi)者的環(huán)節(jié)。很多快遞員把包裹默認(rèn)放到快遞柜，消費(fèi)者充滿了抱怨，快遞員偷懶，但是對(duì)快遞企業(yè)來說，不正是“被放棄”了和消費(fèi)者的接觸嗎？消費(fèi)者可以通過自提柜取件和寄件，快遞企業(yè)被管道化。
菜鳥的三年目標(biāo)中，菜鳥裹裹將聯(lián)合快遞企業(yè)每年為10億人次提供全新寄件服務(wù)。將收派件的服務(wù)都收于菜鳥的服務(wù)下，快遞企業(yè)將失去主動(dòng)權(quán)。
02|技術(shù)和數(shù)據(jù)的缺失
菜鳥的定位是只做數(shù)據(jù)不做物流，然而6年的時(shí)間里卻已經(jīng)在快遞收派件、中轉(zhuǎn)、干線運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)扎得很深很深。
在收派件環(huán)節(jié)，菜鳥有菜鳥驛站、自提柜、菜鳥裹裹，末端配送方面菜鳥正在大力投入研發(fā)無人配送車、無人機(jī)配送；
干線運(yùn)輸方面，去年初有媒體報(bào)道菜鳥正在進(jìn)行無人駕駛卡車方面的測(cè)試；
中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)方面，菜鳥云倉(cāng)在全國(guó)各地建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)盟，為電商商家提供倉(cāng)配服務(wù)。
在菜鳥最擅長(zhǎng)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)建設(shè)上，菜鳥通過推動(dòng)電子面單的普及，為快遞企業(yè)自動(dòng)分揀等自動(dòng)化建立了基礎(chǔ)。尤其是四級(jí)、五級(jí)地址庫(kù)的建設(shè)，為快遞末端配送的效率的提升，起到了“標(biāo)準(zhǔn)”制定的作用。菜鳥IoT技術(shù)和快遞行業(yè)共同連接智能物流終端1億個(gè)，數(shù)據(jù)顆粒度會(huì)越來越細(xì)，價(jià)值會(huì)越來越高。
菜鳥推動(dòng)快遞行業(yè)進(jìn)步所做的貢獻(xiàn)無可否認(rèn)，但在這個(gè)過程中，菜鳥的地位同時(shí)也變得幾乎無法撼動(dòng)，這對(duì)快遞企業(yè)來講不是好事兒。
快遞行業(yè)的技術(shù)和數(shù)據(jù)的應(yīng)用，多來自于菜鳥的賦能�？爝f企業(yè)的技術(shù)發(fā)展和數(shù)據(jù)價(jià)值的挖掘，一直以來都是出于半缺失狀態(tài)。
快遞企業(yè)的技術(shù)發(fā)展，大多在于分揀設(shè)備的自動(dòng)化，而這一流程的效率提高，卻是來自于菜鳥電子面單普及對(duì)其的賦能。
電子面單的普及，大數(shù)據(jù)調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用，讓快遞企業(yè)在中轉(zhuǎn)和末端配送上的效率提高，同樣這一能力來自于菜鳥的賦能。
代表快遞行業(yè)未來的干線無人卡車、終端無人配送車等方面的研發(fā)，目前快遞企業(yè)的技術(shù)也是缺失的。數(shù)據(jù)是快遞這個(gè)勞動(dòng)密集型、包裹密集型行業(yè)最金貴的資源，每一個(gè)包裹就像一個(gè)原材料，菜鳥就像一個(gè)榨汁機(jī)，把精華的數(shù)據(jù)榨出來了。
快遞企業(yè)每一家每年都有數(shù)十億的訂單，但是快遞企業(yè)卻沒有挖掘出自身業(yè)務(wù)中數(shù)據(jù)的商用價(jià)值。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，顯著提高了快遞行業(yè)的效率，而快遞企業(yè)承擔(dān)的角色，依然是一個(gè)個(gè)的包裹運(yùn)輸。
快遞企業(yè)的研發(fā)動(dòng)力和菜鳥有著巨大的差距，快遞企業(yè)更傾向于通過擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施來提升自己的服務(wù)能力，高成本的研發(fā)投入對(duì)于快遞企業(yè)來說還很難承受。
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