高成本的投入，換來高回報，這是菜鳥的邏輯。
菜鳥在成立之初就承諾過只做數(shù)據(jù)，不會碰快遞的運輸和配送環(huán)節(jié)。就像自提柜、驛站，但是當菜鳥的無人配送物流車真正開始投入和商用的時候，很難去界定菜鳥算不算親自下場做快遞，而無人配送車終將會成為菜鳥的陣地。
菜鳥現(xiàn)在業(yè)務(wù)，已經(jīng)涉及了快遞的全鏈條，快遞企業(yè)在未來是否會被取而代之，起碼命運沒有掌握自己手里。
03|無力的反抗
快遞快速發(fā)展期，訂單量的上漲維持了利潤的增速，當訂單增長放慢的時候利潤就難以繼續(xù)維持。成本的快速上漲，是快遞行業(yè)發(fā)展的巨大掣肘，讓快遞企業(yè)無力去投入高成本研發(fā)，效率的提升是最迫切的需求。
快遞企業(yè)的經(jīng)營成本，無論是從倉儲地租，還是干線運輸?shù)奈锪�，或者是末端配送的人力，都在快速地上漲。2018年雙十一前，多家快遞企業(yè)上調(diào)末端配送費用0.5元，即使如此也擋不住大批快遞員流入外賣配送行業(yè)。
從2018年各家快遞企業(yè)的年報數(shù)據(jù)來看，中通快遞、圓通快遞、申通快遞、韻達的營業(yè)成本分別為122.4億元、238億元、142.5億元、99.74億元，同比2017年經(jīng)營成本上漲分別為40.45%、35.13%、38.1%、40.64%。
2018年，在公司業(yè)務(wù)量方面，申通快遞完成業(yè)務(wù)量約51.12億件，同比增長約31.13%，收入增幅34.4%，而成本增加幅度為38.1%。這里面的邏輯是，快遞企業(yè)通過大量的自動化分揀設(shè)備提升的效率，降低的成本，最終被人力、房租、車輛等成本的上漲抵消，并且成本較收入上漲增幅還高3.7個百分點，比單量增幅高7個百分點。
成本的掣肘讓快遞企業(yè)無法做更多嘗試，順豐憑借自營的優(yōu)勢，走在了通達系的前面，但是依然四處碰壁。
對于菜鳥這樣的“猛禽”，快遞企業(yè)唯一的優(yōu)勢就是菜鳥目前不會親自下場做運輸和配送，快遞雖然是有大量的中轉(zhuǎn)站、倉庫、干線配送車輛、飛機等重資產(chǎn)，對于菜鳥來說，涉及到錢的問題都不是問題。
菜鳥自成立之初就對快遞企業(yè)充滿了威脅，二者之間的關(guān)系也一直貌合神離。
2019年3月，阿里46.6億元入股申通， 2018年5月入股中通，更早的2015年的時候投資了圓通。三通歸于阿里，可以在業(yè)務(wù)上和菜鳥有更多的協(xié)同，但是在企業(yè)發(fā)展的根本問題上，快遞企業(yè)也自有打算。
快遞物流就像流水，不進入交易環(huán)節(jié)，就永遠得不到高價值的回報。
快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)延伸是B端C端雙向的，順豐一直想通過快遞物流的直營優(yōu)勢，在商品流通的上游環(huán)節(jié)分一塊蛋糕，但是對于逐漸失去觸達消費者能力的通達系，向上游B端提供增值服務(wù)更容易些。通達系以加盟為主營模式的快遞企業(yè)，近幾年在不斷地加大直營比例，收購中轉(zhuǎn)站，為電商提供倉配等增值服務(wù)。
拼多多的出現(xiàn)對快遞行業(yè)是一個巨大的變量。
拼多多2018年全年訂單數(shù)111億筆，平臺產(chǎn)生的快遞總件量行業(yè)占比達21%。四通一達等快遞企業(yè)，在十年前趁著電商的大潮發(fā)展起來，直到現(xiàn)在電商訂單在快遞行業(yè)中依然占據(jù)著非常大的比重，而拼多多在快遞物流行業(yè)也有更多的訴求。
2019年3月，拼多多電子面單引發(fā)引發(fā)行業(yè)對其強迫快遞企業(yè)站隊的質(zhì)疑。從快遞企業(yè)的角度來講，不同快遞企業(yè)站隊不同電商平臺——
一方面暗含著對原有體系的不滿，另一方面是希望通過站隊獲得話語權(quán)。但是對于通達系中任何一家快遞企業(yè)來說，卻從來沒有把電子面單這樣一個核心資源握在自己手里。
依靠電商訂單起家的快遞企業(yè)，在菜鳥這個行業(yè)“猛禽”的影響下，始終有著復(fù)雜的的心情：
菜鳥始終對自己是威脅，接受并納入菜鳥是無奈，自身的轉(zhuǎn)型和抵抗又綿綿無力。菜鳥驛站的擴張，對快遞的網(wǎng)點來說，更是可以預(yù)見的一場噩夢。
�。▉碓矗阂稽c財經(jīng) 作者：方文）
共2頁 上一頁 [1] [2]
關(guān)注公號：redshcom 關(guān)注更多: 菜鳥
