“給你們一千億不是說說就算了，要真給我花出去。”面對菜鳥網(wǎng)絡的管理層，馬云擲地有聲。
2017年9月，阿里巴巴增持菜鳥網(wǎng)絡，股權(quán)從47%增加至51%。阿里提出，未來五年繼續(xù)投入1000億元，打造一張中國24小時、全球72小時必達的物流網(wǎng)絡。
第二年菜鳥的全球智慧物流峰會期間，阿里又傳出聲音，要通過這張物流網(wǎng)絡，把中國的物流成本降到5%，幫助中國制造業(yè)創(chuàng)造利潤，力撐實體經(jīng)濟。
物流是電商的下半身，不僅事關(guān)阿里基礎(chǔ)電商，甚至關(guān)系著其新零售、全球化等重大戰(zhàn)略的落地。用菜鳥網(wǎng)絡總裁萬霖的話說，物流和商業(yè)戰(zhàn)略的配合需要更為緊密，要做到上下半身時刻協(xié)同一致。
菜鳥做了什么？這家公司步入第六個年頭，對中國物流行業(yè)生態(tài)產(chǎn)生了什么影響？吸引外界關(guān)注的，還有阿里、菜鳥對物流行業(yè)的一次次不斷加持。
2019年3月，阿里斥資46.6億元入股申通，間接獲得14.65%的股權(quán)。在此之前，阿里已成為百世股東，持股約27.79%，并與云鋒基金共同投資圓通，握有約17%的股份。2018年5月底，阿里巴巴又聯(lián)手菜鳥投資中通13.8億美元，持股約10%。至此，“四通一達”只有韻達快遞還沒有接受阿里投資。
阿里巴巴集團CEO、菜鳥網(wǎng)絡董事長張勇強調(diào)，菜鳥一定是做物流網(wǎng)絡，不是做物流公司，技術(shù)是菜鳥的核心，菜鳥要做快遞公司想做而不能做的事。“我想對于整個物流產(chǎn)業(yè)來講，今天當所有物流要素被充分數(shù)字化以后，我們就有可能性對部分局部乃至全局物流要素進行重構(gòu)，這個重構(gòu)正在菜鳥網(wǎng)絡推進過程中潛移默化的發(fā)生。”張勇說。
2018年，菜鳥確定了未來五年的戰(zhàn)略方向，即“一橫兩縱”，一橫是做行業(yè)數(shù)字化基礎(chǔ)設施建設，實現(xiàn)物流的數(shù)字化、在線化與智能化；兩縱是為新零售供應鏈提供解決方案和全球化。
看起來，阿里的目標并不是“買”那么簡單。
“菜鳥俱樂部”
阿里入股申通前，陳向陽是申通快遞董事長陳德軍的顧問。
陳向陽向陳德軍建議，阿里先后投資百世、圓通和中通，申通也應該拿一張門票，進入這個俱樂部。在資本的加持下，阿里與中通等已經(jīng)展開了大規(guī)模的技術(shù)與業(yè)務合作，如果申通與阿里達成資本合作，也可以借助其資源，推進技術(shù)整合與升級。
不得不說，這席話點到了陳德軍心坎上。申通曾經(jīng)是通達系“老大”，最近幾年被其他幾家趕超，技術(shù)相對落后是原因之一。
陳向陽自信，以他對阿里與菜鳥的了解，雙方合作是有希望的。
說起來，陳向陽算是快遞行業(yè)的老江湖。2005年進入申通，一干就是七年，一直做到副總裁，而且是唯一的副總裁。2012年，申通時任總裁、陳德軍的妹夫奚春陽出走，個人以1.6億元從海航手中買下天天快遞。陳向陽跟隨奚春陽進入天天，任常務副總裁。五年后，天天命運再次轉(zhuǎn)折，蘇寧物流接盤，陳向陽出任蘇寧物流運營公司副總裁，2018年2月離開。
十幾年中，陳向陽與阿里交往頗多，最早可以追溯到2007年前后。
一次，陳向陽到國家郵政局開會，一位領(lǐng)導提到，當時日本快遞行業(yè)電子商務快件占到百分之六十多，美國也有百分之五十以上。陳向陽聽得一頭霧水，連什么是電子商務件都沒搞清楚�；氐焦荆愊蜿栐诰W(wǎng)上尋找蛛絲馬跡，同事幫忙翻譯了一些文章，才大概理出一點頭緒。
陳向陽告訴「藍洞商業(yè)」，阿里當時主要做B2B，跟快遞公司關(guān)系不大，但淘寶是B2C，雖然很小，但未來很可能是趨勢，有必要聯(lián)系上。他帶人趕往杭州，當時的淘寶副總裁出面接待，但淘寶物流團隊在北京，陳向陽折向北京。這時，陳向陽才知道，淘寶曾有人登門拜訪尋求合作，但因為業(yè)務量太小，被申通的人轟出來了。
這已經(jīng)成為笑談，并不影響合作。很快，雙方達成協(xié)議，申通與淘寶系統(tǒng)對接，實現(xiàn)物流詳情共享。此后，雙方可謂相互成就，申通成為當時通達系中份額最大者。
2015年，菜鳥推出裹裹項目，C端用戶可以在線叫快遞，一個重要功能是一鍵退換貨。菜鳥裹裹要求快遞員兩小時內(nèi)必須上門取件，一開始單量小，快遞公司還得為此調(diào)整操作流程和規(guī)范，很多公司不愿意干。彼時，陳向陽在天天快遞做常務副總裁，天天是少數(shù)第一批接入裹裹的快遞公司，業(yè)務效果不錯。
多年交道打下來，陳向陽與阿里關(guān)系熟絡。當年阿里就與申通合作很好，淘寶能起來申通做了很大貢獻，雙方?jīng)]有障礙。最終，塵埃落定，阿里46.6億元入股申通。一個月后，陳向陽出任申通總裁。
據(jù)陳向陽描述，申通與阿里合作的突破點在技術(shù)，申通希望通過菜鳥的技術(shù)改變申通，當前申通整個運營流程70%是線下操作，如果與菜鳥合作，線上化率有望達到80%，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)大幅度的降本增效。
站在阿里的角度，申通并不是其投資的第一家快遞公司，事實上除了通達系快遞公司，阿里以及菜鳥投資了不少其他物流公司。比如大件物流的日日順，供應鏈物流有心怡科技、快倉等，末端物流速遞易、萬象物流、晟邦物流，還有即時物流點我達等，甚至還包括跨境物流遞四方。
“這些肯定不是簡單的財務投資。”阿里方面相關(guān)人士說，菜鳥要構(gòu)建一張物流骨干網(wǎng)，這張網(wǎng)上一定是有倉、有配、有快遞公司，包括一些技術(shù)類的傳感器、機器人公司，構(gòu)建這張網(wǎng)涉及到的關(guān)鍵場景、關(guān)鍵應用，阿里都可能投。構(gòu)建這張物流網(wǎng)，需要很多技術(shù)投入和深入合作，不投資就像上下游、甲乙方，通過投資相互鎖定，更容易推進。
對于阿里投資，中通快遞董事局副主席賴建法接受「藍洞商業(yè)」采訪時坦言，投資就是一種信任，從關(guān)系上看雙方更像一家人了。從業(yè)務上看，投與不投跟合作本身并沒有太大關(guān)系。投資是2018年的事情，但雙方合作是多年來一直持續(xù)的。阿里最早投了百世，也投了圓通，給他們有什么傾斜？平臺上的東西，是沒有傾斜的。
陳向陽的觀點是，合作這么多年，三通一達加百世跟菜鳥建立起一種信任關(guān)系。申通不是第一家被投資的快遞公司，其他幾家業(yè)務正常合作，沒有任何問題。申通的合作在技術(shù)層面更深入：致力于客戶體驗度改良和成本下降，并在此基礎(chǔ)更好地服務于全社會。“這個好像對其他電商來講沒有絲毫的損壞。在激烈競爭中脫穎而出更重要，拿申通來說，技術(shù)落后肯定要與技術(shù)強大的合作。”
一個意外節(jié)點
陳向陽的想法不無依據(jù)。
2014年，菜鳥提出三網(wǎng)：地網(wǎng)負責線下倉庫、快遞、物流、落地配、境外倉庫等基礎(chǔ)建設；天網(wǎng)是信息化手段打通菜鳥各個環(huán)節(jié)，一份數(shù)據(jù)走遍天下；人網(wǎng)是面向用戶，提供菜鳥驛站、菜鳥裹裹等服務體系。
菜鳥要與合作伙伴共同搭建三網(wǎng)，菜鳥主要做平臺，用技術(shù)與數(shù)據(jù)打通相關(guān)環(huán)節(jié)，提升整體物流效率，降低成本。
這一個多條線同時展開的復雜工程。菜鳥創(chuàng)始團隊不會想到，電子面單的推廣項目成為改變中國快遞行業(yè)的一個關(guān)鍵節(jié)點。
2014年，幾個菜鳥小二聚在一起，討論到底能做什么，有人提出商家發(fā)貨痛點太多，不同快遞公司有不同系統(tǒng)，要分別連接多臺針式打印機，阿里能否做一個系統(tǒng)，一邊連接幾百萬家商戶，一邊連接各家快遞公司，這樣既可降低成本，又可提高效率。經(jīng)過研究，這個任務落在電子面單身上。
其實，當時電子面單算不上什么新鮮事，多家快遞公司都有。但痛點是，沒有任何一方有實力制定統(tǒng)一標準。沒有統(tǒng)一標準，商家需面對混亂的ISV體系和服務商。菜鳥出面，推動統(tǒng)一標準與流程的制定、集中對接，快遞公司口頭同意，但是遲遲無法落地。
賴建法回憶，中通推過自己的電子面單，進度緩慢不說，內(nèi)部還有不少反對意見，認為存在風險。中通CTO朱晶熙接受「藍洞商業(yè)」采訪時說，當時中通內(nèi)部兩種聲音相互對抗，一種認為手寫快遞單早已成為用戶習慣，不用更改，另一種認為電子面單代表未來，是趨勢。
最讓快遞公司擔心的是，統(tǒng)一電子面單主導權(quán)掌握在誰手里，如果菜鳥集中發(fā)號施令，會不會抽傭金，快遞公司會不會淪為“低端勞動力”。直到有一天，時任菜鳥COO童文紅把通達公司老板約到杭州太極禪苑喝茶，才搞清癥結(jié)所在。菜鳥保證只提供產(chǎn)品工具，單號還是由快遞公司發(fā)。
疑慮打消后，中通董事長賴梅松親自拍板，使用電子面單的商家每單補貼兩毛。2015年，中通電子面單使用率不到10%，第二年就超過90%。賴建法認為，這個決定對中通搶占市場、提升業(yè)務量起到了至關(guān)重要的作用。
菜鳥電子面單的意義不止于此，賴建法稱就像打通了物流的“任督二脈”，自動分揀設備、智能分單、智慧物流也因此發(fā)展起來。原因很簡單，電子面單統(tǒng)一了各種數(shù)據(jù)標準，后續(xù)流程被前置，訂單生成時快遞路徑已規(guī)劃出來，分揀與配送也可以提前安排。數(shù)字信息化也為中通之后的降本提效打下基礎(chǔ)。
“沒有電子面單，其他快遞覺得離順豐很遠，沒有辦法去挑戰(zhàn)，但現(xiàn)在中通電子面單率比順豐高出很多，有了更多想象空間。”朱晶熙說。
中通試水之后，電子面單快速在通達系快遞公司中被應用。在菜鳥電子面單帶動下，中國快遞業(yè)進入數(shù)字化快車道，全網(wǎng)實現(xiàn)大型分撥中心全自動化分揀，智能分單應運而生，全網(wǎng)攬簽時效從平均4天提速到2.5天。
此外，菜鳥還不斷向外輸出技術(shù)能力，比如與快遞、物流公司合作的天眼項目，在分撥中心、網(wǎng)點攝像頭基礎(chǔ)上，利用邊緣計算、AI等技術(shù)，自動識別卸車、裝車作業(yè)是否正常進行，場站內(nèi)堆積度是否飽和，通道有沒有被堵塞。
當初通達系略有遲疑的裹裹也成為新的業(yè)務增長點，幾家快遞公司都主動在全網(wǎng)發(fā)布通知，要求快遞員在線下推廣裹裹。
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