900億巨型獨(dú)角獸，能否在爭議中持續(xù)賺錢？
貨拉拉業(yè)績風(fēng)光的背后，司機(jī)們的感受卻是“活越來越難干了”。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)物流信息服務(wù)平臺(tái)分會(huì)發(fā)布的信息稱，2021年—2023年，頭部貨運(yùn)平臺(tái)平均司機(jī)增長率約為20%，而我國貨運(yùn)總量增長率為5%、公路貨運(yùn)總量增長率僅為3%，運(yùn)力增速要遠(yuǎn)高于貨源增速。
司機(jī)們選擇貨拉拉，有不少是出于客單價(jià)更高、比網(wǎng)約車更自由，招聘廣告常讓人以為 “月入過萬不是難題”。
但在加入平臺(tái)后，一些新手司機(jī)們卻發(fā)現(xiàn)，“平臺(tái)訂單多，但司機(jī)也多，搶單并不容易，過了新手期單量就下來了，老手們還有‘外掛’和專門的大單群，搶到好單的難度可想而知。”
一些加入平臺(tái)3~5年的貨拉拉老手司機(jī)們同樣反饋“賺錢不易”，一方面是由于平臺(tái)的運(yùn)費(fèi)定價(jià)在持續(xù)下降，另一方面因?yàn)橐鄢龝?huì)員費(fèi)和抽成，能到手的利潤就薄了。
貨拉拉因“平臺(tái)抽成與會(huì)員費(fèi)過高”等問題已多次被交通運(yùn)輸部約談
招股書顯示，截至2024年6月30日，貨拉拉在中國深圳向同城貨運(yùn)模式下的司機(jī)提供三個(gè)會(huì)員等級(jí)，非會(huì)員傭金率為18%，一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)會(huì)員的月費(fèi)分別為：239元、539元、789元，抽傭?yàn)?4%、11%，8%；而對(duì)于跨城貨運(yùn)的司機(jī)，非會(huì)員傭金率為12%，一級(jí)和二級(jí)會(huì)員月費(fèi)為929元和1079元，傭金率為4%和2%。
“如果我每個(gè)月跑1萬塊錢，無論買哪個(gè)檔次的會(huì)員，平臺(tái)都拿走了我1200到1500元，這在同類平臺(tái)中抽傭算高的了。”一位來自廣東的貨拉拉司機(jī)李師傅曾向媒體表示。
對(duì)于那些沒有貨車的司機(jī)來說，車貸和租車費(fèi)更是一座成本大山。
某用戶在社交媒體上分享了被“套路”貸款買車的經(jīng)歷，“我是在BOSS直聘上看到高薪招聘司機(jī)的工作，面試時(shí)對(duì)方承諾貨運(yùn)單量不是問題，每天收入500~800元，我就簽了購車協(xié)議，每月還貸3000多塊，現(xiàn)在日收入?yún)s只有300元左右。”
收入問題之外，平臺(tái)對(duì)“超載訂單”的縱容，也激起了貨運(yùn)師傅們的不滿。
今年，中國之聲新聞熱線曾多次收到司機(jī)反映，在貨拉拉、運(yùn)滿滿等貨運(yùn)平臺(tái)上，貨主發(fā)布超載訂單，司機(jī)接單后發(fā)現(xiàn)貨物超載選擇拒絕運(yùn)送，可能會(huì)被平臺(tái)扣分。司機(jī)們認(rèn)為，貨主想“花小錢拉大貨”，卻通過平臺(tái)把超載的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了司機(jī)。
4米2的高欄貨車核定載重量1.5噸，有商戶指名用該車型運(yùn)輸12噸“超載”貨物
貨拉拉對(duì)盈利和上市的迫切渴望，促使它一手開展降本增效、一手壓縮司機(jī)的利潤空間與用戶體驗(yàn)，使得二者矛盾不斷激化，甚至在2022年11月出現(xiàn)過全國停運(yùn)風(fēng)波。
再從市場環(huán)境來看，過剩的運(yùn)力加劇了競爭態(tài)勢。滿幫集團(tuán)、滴滴貨運(yùn)、快狗打車、順豐同城等互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)等多方對(duì)手的涌入，讓貨運(yùn)市場日漸擁擠，以滴滴貨運(yùn)為例，打起補(bǔ)貼戰(zhàn)后，市場份額從2020年的2.7%已經(jīng)提升至2023年的3.4%。據(jù)司機(jī)們反饋，這些平臺(tái)的出單量目前還不如貨拉拉，但面對(duì)運(yùn)價(jià)低、服務(wù)差等問題，貨拉拉或?qū)⒚媾R司機(jī)出走的風(fēng)險(xiǎn)。
誕生之初的貨拉拉，以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的角色，鏈接起貨運(yùn)的供需兩端，為商戶與消費(fèi)者解決“運(yùn)貨難”的問題，也為百萬名貨運(yùn)司機(jī)提供了工作機(jī)會(huì)，提高了貨運(yùn)的交易匹配效率。
行至今日，貨拉拉在市占率方面已居于行業(yè)第一，但多次沖刺IPO未果也足見其壓力，如何在保持競爭領(lǐng)先的同時(shí)，平衡好司機(jī)與平臺(tái)之間的利益，探索出一條可持續(xù)的盈利模式，將是貨拉拉必須面對(duì)的考題。
來源：天下網(wǎng)商
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