來源：電商報Pro 李響
01
順豐控股再闖港交所
二次遞表的順豐控股距離上市，只剩一步之遙了。
近日，順豐控股股份有限公司（以下簡稱順豐控股）向港交所主板遞交上市申請，高盛、華泰國際及摩根大通擔(dān)任聯(lián)席保薦人。
圖源：順豐控股招股書
要知道，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)已坐擁四家上市公司，包括順豐控股、嘉里物流、順豐同城以及順豐房托。其中，順豐控股作為其中唯一一家在A股市場亮相的企業(yè)，若成功實現(xiàn)赴港二次上市，將成為快遞行業(yè)首家“A+H”股上市公司。
而這是順豐控股第二次港股遞表。2023年8月，順豐控股曾向港交所遞交主板上市申請，目前該次申請已失效。
如今，順豐控股赴港上市計劃已獲得中國證監(jiān)會備案。若此次二次港股上市順利達成，這不僅標志著順豐在資本市場上邁出了一大步，更預(yù)示著其將開啟國際市場拓展與全球布局深化的新篇章。
從最新披露的招股書中，我們可以看到順豐控股在行業(yè)內(nèi)的最新排名及市場占有率概況。
招股書顯示，據(jù)權(quán)威機構(gòu)弗若斯特沙利文發(fā)布的報告指出，以2023年度收入為標準衡量，順豐控股是中國及亞洲最大的綜合物流服務(wù)提供商，也是全球第四大綜合物流服務(wù)提供商。
圖源：順豐控股招股書
順豐控股表示，公司在中國市場的五大物流細分領(lǐng)域以及亞洲市場的四大物流細分領(lǐng)域中均占據(jù)市場領(lǐng)先地位，在涵蓋快遞速運、大件物流、冷鏈運輸、同城即時配送、定制化供應(yīng)鏈解決方案以及跨國界的國際物流服務(wù)，滿足了不同客戶群體的多樣化需求。
就以上這些信息來看，順豐顯然對此次沖刺港股上市抱有高度的自信。
然而，實際情況卻并未如表面那般樂觀。
從股價表現(xiàn)分析，順豐控股自2021年2月起，經(jīng)歷了一段長期且顯著的震蕩下行趨勢，近一年間持續(xù)承壓，累計跌幅高達約36%。
截至7月3日收盤，其股價定格在34.42元/股，相較于2021年2月的歷史高點123.94元/股，已大幅回落超過七成。這一變動直接導(dǎo)致順豐控股的市場價值顯著縮水，從曾經(jīng)的超過5000億元高峰，縮減至當(dāng)前的1681億元。
值得注意的是，盡管順豐控股針對股價低迷的局勢，自2022年3月起已相繼實施了四輪股份回購計劃，但這些舉措?yún)s沒能扭轉(zhuǎn)股價的持續(xù)疲軟態(tài)勢。
一邊是低迷的股價，一邊是持續(xù)攀升的負債規(guī)模。
從招股書中可以看到，自2018年至2023年間，順豐的負債規(guī)模從347億元攀升至1182億元，資產(chǎn)負債率由48%增加至53%。同時，順豐的流動資產(chǎn)凈值在一年內(nèi)經(jīng)歷了顯著下滑，從2021年底的181億元縮減至2022年底的130億元。
順豐之所以會欠那么多錢，主要是因為其持續(xù)擴大規(guī)模的戰(zhàn)略需求。
據(jù)相關(guān)消息透露，2017年，順豐控股成功在A股“借殼上市”后，又實施過多次再融資，募資累計超過330億元。
當(dāng)時籌集的資金大多投放在飛機及其航材的購置與維護、智慧物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建與升級、速運設(shè)備的自動化改造、陸路運輸能力的增強，以及湖北鄂州民用機場轉(zhuǎn)運中心等項目的建設(shè)上。
其中，尤為燒錢的無疑是鄂州花湖機場項目，順豐控股表示，根據(jù)其持股比例，預(yù)計將在該機場工程的整體投資中貢獻超過200億元的巨額資金。
或許正是如此，面臨資金需求的順豐控股，只好重新向港交所提交最新的招股書，以拓寬融資渠道，緩解當(dāng)下之難。
02
現(xiàn)在上市是最好時機嗎？
當(dāng)然，順豐控股此次港股二次上市，也不單單是為了錢。
多年前，王衛(wèi)曾在一次采訪中說到，“上市的好處無非是圈錢，獲得發(fā)展企業(yè)所需的資金，順豐也缺錢，但是順豐不能為了錢而上市。”
而談及此次二次上市的意圖，王衛(wèi)在去年的股東大會上就已明確表示，不能比友商慢了，在港交所上市是出于國際化的考慮。
盡管順豐在國際業(yè)務(wù)上已有所投入與探索，但王衛(wèi)認為這“還不夠”，順豐還需要一個更為廣闊且國際化的資本平臺，以便在未來能夠靈活運用資本力量，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的快速擴張與全球布局。
順豐控股方面也在招股書中表示，在港交所上市是為了進一步推進國際化戰(zhàn)略、打造國際化資本運作平臺、提升國際品牌形象、提高綜合競爭力。
不管是以前，還是現(xiàn)在，王衛(wèi)的態(tài)度都很明確，順豐要推進國際化戰(zhàn)略。
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