長(zhǎng)江商報(bào)記者注意到，貨拉拉能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，一方面是毛利率的增長(zhǎng)。招股書顯示，2021年至2023年，貨拉拉毛利率分別約為39.41%、53.66%、61.23%，呈持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。
另一方面，長(zhǎng)江商報(bào)記者查閱招股書看到，貨拉拉以“司機(jī)”換增長(zhǎng)，通過提高抽傭來實(shí)現(xiàn)提高營(yíng)收。據(jù)悉，貨拉拉主要的收入來源有兩種，在主營(yíng)的貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)上向司機(jī)收取會(huì)員費(fèi)以及司機(jī)履行完運(yùn)輸訂單后向其收取傭金。
招股書顯示，在業(yè)務(wù)占比超過五成的中國(guó)市場(chǎng)上，貨拉拉貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)中的傭金收入正逐年上漲，2021年至2023年分別占總收入的5.7%、28%以及33.3%。
而貨拉拉平臺(tái)抽成比例過高，也引發(fā)廣大貨車司機(jī)不滿。近年來，在全國(guó)各地屢屢發(fā)生貨拉拉平臺(tái)貨車司機(jī)停運(yùn)事件。在行業(yè)人士看來，如何平衡盈利與貨車司機(jī)權(quán)益，恐怕是貨拉拉在未來要面臨的首要問題之一。
頻遭約談累計(jì)投訴量超4.6萬條
截至2023年末，貨拉拉的業(yè)務(wù)遍布全球11個(gè)市場(chǎng)超過400個(gè)城市，包括泰國(guó)、菲律賓、新加坡、印度尼西亞、越南、馬來西亞、墨西哥等。
與此同時(shí)，招股書顯示，貨拉拉在中國(guó)內(nèi)地的貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)凈變現(xiàn)率由2021年的0.3%上升至2022年的8.9%，再進(jìn)一步上升至2023年的9.7%；境外貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)凈變現(xiàn)率也逐年上升，2021年至2023年分別為13.9%、14.6%以及15.2%。
盡管貨拉拉財(cái)務(wù)數(shù)字持續(xù)增長(zhǎng)，但其所在的同城貨運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期存在的價(jià)格不透明、安全風(fēng)險(xiǎn)等問題廣為詬病，隨著監(jiān)管環(huán)境的變化，合規(guī)問題或面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在黑貓投訴平臺(tái)上，截至2024年4月7日，貨拉拉投訴量多達(dá)46092條，其中大量投訴來自司機(jī)，涉及平臺(tái)限制接單、克扣補(bǔ)貼或定金、抽傭比例畸高、惡意扣除行為分、惡意封號(hào)等問題，同時(shí)也有涉及超額收費(fèi)、物品損壞不予賠償?shù)葋碜杂脩舻南嚓P(guān)投訴。
值得注意的是，此前貨拉拉因“天價(jià)”運(yùn)費(fèi)登上熱搜，引發(fā)大量網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)。起因是兩位百萬大V在微博爆料稱用貨拉拉搬家時(shí)，被貨拉拉平臺(tái)的搬家司機(jī)索要高額運(yùn)費(fèi)：1.2公里的路程、2分鐘的車程，被要求按米收費(fèi)，開價(jià)5400元，經(jīng)多輪協(xié)商后，最終實(shí)付3440元。
而且，也有用戶投訴稱，目前貨拉拉依然存在價(jià)格不透明、超額收費(fèi)的現(xiàn)象，在黑貓投訴平臺(tái)上，有用戶稱“搬家本來下單是355元，后面搬完家后又加收了275元，簡(jiǎn)直就是坐地起價(jià)。”
長(zhǎng)江商報(bào)記者注意到，過去一年，貨拉拉已被監(jiān)管部門約談三次。由歷次通報(bào)來看，貨拉拉平臺(tái)存在的主要問題集中在隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、多重收費(fèi)、惡意壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、抽成比例或會(huì)員費(fèi)過高等。而且，很多問題一直沒有得到妥善解決。
貨拉拉還被各地市的主管部門約談和處罰，據(jù)長(zhǎng)江商報(bào)記者粗略統(tǒng)計(jì)，僅最近三年，貨拉拉就被各地交管運(yùn)管部門處罰20余次。貨拉拉在招股書中也提示，盡管平臺(tái)已制定程序及政策篩查管理用戶行為，但未必能夠確保合規(guī)性。
對(duì)于貨拉拉來說，如果能在港股IPO成功，獲得融資平臺(tái)，無疑將助公司進(jìn)一步擴(kuò)張業(yè)務(wù)，做大規(guī)模優(yōu)勢(shì)。但面對(duì)日漸激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，貨拉拉挑戰(zhàn)并不小。
如今的同城物流行業(yè)，不僅有貨拉拉、快狗打車、滿幫等最早一批的入局者，還有滴滴、順豐、京東以及美團(tuán)等玩家。這些“后來者”已經(jīng)做到了行業(yè)頭部，在資金和用戶上擁有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)相繼上市，整個(gè)賽道的玩家都將面臨一場(chǎng)新的戰(zhàn)爭(zhēng)。
來源：長(zhǎng)江商報(bào) 記者 張璐
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