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據(jù)了解，貨拉拉的銷售及營銷費(fèi)用主要包括向商戶提供的優(yōu)惠券等折扣及司機(jī)轉(zhuǎn)介費(fèi)、銷售員工成本及其他。2022年，三項(xiàng)開支分別為1.37億美元、2992.6萬美元、3113萬美元，同比分別下降74.56%、49.59%和58.68%。
與此同時(shí)，需要注意的是，近年來貨拉拉的擴(kuò)張速度卻在放緩，活躍用戶和司機(jī)數(shù)量等關(guān)鍵指標(biāo)均陷入了增長瓶頸。
招股書顯示，2020年—2022年，貨拉拉平均月活司機(jī)數(shù)量分別為54.36萬、86.85萬、97.32萬，2021年至2022年這一年間僅增加約十萬人。
在此背景下，貨拉拉前不久宣布將上線跑腿業(yè)務(wù)開啟第二業(yè)務(wù)曲線。但其未來能否保持盈利能力仍是未知數(shù)。
本次IPO之前，高瓴持有貨拉拉9.67%股權(quán)，是最大的機(jī)構(gòu)投資方。此外，持股5%以上的機(jī)構(gòu)投資方還包括紅杉中國、概念資本、順為資本和清流資本。
曾陷“停運(yùn)”風(fēng)波數(shù)次被約談
盡管貨拉拉是互聯(lián)網(wǎng)同城物流的領(lǐng)頭羊，但這一細(xì)分賽道的滲透率還很低。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，中國同城貨運(yùn)細(xì)分市場的在線滲透率預(yù)計(jì)將由2021年的4.0%增長至2027年的7.3%。這意味著，目前還有超過90%的市場空間。
但也因準(zhǔn)入門檻較低，這一賽道擠進(jìn)越來越多的競爭對(duì)手。除已完成上市的快狗打車外，2020年4月滴滴成立滴滴貨運(yùn)，布局同城貨運(yùn)；同年，滿幫集團(tuán)收購“省省回頭車”并改名為“運(yùn)滿滿”，也踏足同城貨運(yùn)市場；2021年11月，美團(tuán)推出了自己的貨運(yùn)物流平臺(tái)卓鹿。此外，順豐控股與京東也提供類似服務(wù)。
長江商報(bào)記者注意到，在主營業(yè)務(wù)同城貨運(yùn)上，貨拉拉于2016年推出飽受爭議的會(huì)員制度，會(huì)員級(jí)別越高，抽傭比例越低。但該制度逐漸走偏，最終成為壓垮貨拉拉司機(jī)的導(dǎo)火索。
有相關(guān)司機(jī)表示，跑貨拉拉“一步一個(gè)坑”。除了1萬元租車的押金、1千元車貼押金不予退還外，每月強(qiáng)制繳納的高昂會(huì)員費(fèi)、抽成也成了壓在司機(jī)身上的成本。
截至4月6日，貨拉拉在黑貓投訴平臺(tái)上的投訴累計(jì)超過2.32萬條，僅近30天內(nèi)新增的投訴就多達(dá)807條。與之對(duì)應(yīng)的是，目前快狗打車、運(yùn)滿滿、貨車幫、滿幫在黑貓投訴平臺(tái)上的累計(jì)投訴量分別為4314條、3509條、1602條、141條，均遠(yuǎn)少于貨拉拉。
長江商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，有部分用戶投訴貨拉拉的原因主要集中在司機(jī)接單后爽約、搬運(yùn)時(shí)坐地起價(jià)、發(fā)生糾紛時(shí)司機(jī)態(tài)度惡劣等方面。另外，投訴中還有不少是由司機(jī)發(fā)起。這些司機(jī)表示，貨拉拉存在費(fèi)用未結(jié)清、無法退還司機(jī)押金、平臺(tái)系統(tǒng)不合理判責(zé)或扣分等問題。
而貨拉拉平臺(tái)與司機(jī)之間的矛盾還不止于此，去年11月曾有多個(gè)地市的貨車司機(jī)在社交平臺(tái)發(fā)布視頻表達(dá)對(duì)貨拉拉的不滿，一時(shí)間，貨拉拉停運(yùn)風(fēng)波引發(fā)輿論廣泛關(guān)注。11月17日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)貨拉拉公司進(jìn)行約談，約談中被重點(diǎn)關(guān)注的問題主要包括，公司采用一口價(jià)訂單、上線“特惠順路”產(chǎn)品等方式惡意壓低運(yùn)價(jià)，嚴(yán)重?fù)p害貨車司機(jī)合法權(quán)益，擾亂市場公平競爭秩序。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，因合規(guī)性和安全問題，貨拉拉已經(jīng)數(shù)次被監(jiān)管約談。去年9月—12月，貨拉拉被集中約談次數(shù)達(dá)三次。
對(duì)此，行業(yè)人士表示，作為貨運(yùn)平臺(tái)而言，不應(yīng)一心想著靠補(bǔ)貼搶市場、靠薅司機(jī)羊毛提升盈利能力，而是應(yīng)思考如何解決行業(yè)頑疾，如何為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及如何保障司機(jī)的利益。
來源：長江商報(bào) 記者 張璐 共2頁 上一頁 [1] [2]
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