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“今天不接單是為了明天更好”，“為什么交了會員費還要抽成”，11月16日，不少以貨拉拉司機自稱的網(wǎng)友在社交平臺發(fā)布短視頻，對貨拉拉現(xiàn)行訂單規(guī)則表達不滿，并宣布未來三日不再接單。
浙江溫州的貨拉拉司機崔先生對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，為了抗議和強調(diào)訴求，貨拉拉在全國各地的司機都發(fā)起了集體停止接單的行動，計劃停運時間是三日（11月16日-18日）。
一位接近貨拉拉的知情人士告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，今年貨運市場行情不好，所以司機有較大情緒，“全國停運”的說法有點夸張，貨拉拉與司機疫情期間都不容易，雙方一直有溝通和對話。
成立于2013年的貨拉拉，是目前國內(nèi)最大的同城貨運平臺。官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍覆蓋352座中國內(nèi)地城市，月活司機66萬，月活用戶950萬。
據(jù)崔先生介紹，貨拉拉各地司機的訴求雖然細節(jié)不盡相同，但核心訴求都一樣，其中廣東地區(qū)停運情況最突出，司機訴求也最全面和具有代表性。
經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者獲得的一張“貨拉拉司機的訴求”的文檔圖片顯示，廣東地區(qū)貨拉拉司機共有16條訴求，核心訴求包括明碼標價，該多少公里就多少公里，不克扣公里數(shù)；平臺會員費跟訂單抽成二選一；其他訴求還包括，取消微面車型、懲罰惡意下單用戶等。
對于公里數(shù)的問題，崔先生解釋稱，貨拉拉平臺現(xiàn)在是按照導(dǎo)航距離計算一口價，但導(dǎo)航跟實際行車路線有偏差，導(dǎo)航會顯示一個理想化的直線最近距離，但實際行車時必須開更遠才能到達。也就是司機需要走更遠，但卻賺不到相匹配的錢。
“以前小面包車計價是每公里2.8元，這個價格馬馬虎虎，還能接受。然后今年不按公里數(shù)計費了，按一口價，但是一口價算下來每公里只有2元甚至1元多，價格太低我們接受不了”。崔先生說。
對于會員費跟訂單抽成的問題，廣東的貨拉拉司機張先生向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者解釋稱，以前司機花錢辦理平臺會員后，訂單就不會再被抽成了。但到了今年，即便司機花錢辦理了平臺會員，每完成一單也仍需要再向平臺上交5%-15%的抽成。
除了崔先生和張先生，其他不少自稱是貨拉拉司機的網(wǎng)友也在社交媒體對每公里收入偏低以及會員費疊加抽成的問題表示抗議。
崔先生還表示，以前沒有微面車型選項，現(xiàn)在新增了微面車型，并認定很多司機屬于微面車型，而微面車型價格低，這也導(dǎo)致很多司機收入下降。另外，司機的車輛被強制要求貼上貨拉拉貼紙，而這個貼紙面積太大，在溫州是違反交通法規(guī)的。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 貨拉拉 |
