7月10日，國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布關(guān)于《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法（修訂草案征求意見(jiàn)稿）》（下稱《辦法》）公開征求意見(jiàn)的通知�！掇k法》提出，掌握超過(guò)100萬(wàn)用戶個(gè)人信息的運(yùn)營(yíng)者赴國(guó)外上市，必須向網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室申報(bào)網(wǎng)絡(luò)安全審查。
此前，網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室發(fā)布關(guān)于對(duì)“運(yùn)滿滿”“貨車幫”“BOSS直聘”啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)安全審查的公告，審查期間上述平臺(tái)均停止新用戶注冊(cè)。一時(shí)間，監(jiān)管趨嚴(yán)的壓力驟增，一些公司對(duì)赴美上市計(jì)劃產(chǎn)生動(dòng)搖，甚至有互聯(lián)網(wǎng)公司表示會(huì)暫時(shí)終止赴美上市計(jì)劃。
值得一提的是，這距離滿幫集團(tuán)赴美上市還不到一個(gè)月。6月22日，運(yùn)滿滿和貨車幫合并組成的滿幫集團(tuán)在紐交所成功上市，成為“貨運(yùn)數(shù)字化第一股”，市值接近210億美元，股東包括紅杉資本、軟銀、騰訊等。
滿幫集團(tuán)上市期間，“對(duì)手”貨拉拉似乎也坐不住了。6月23日，有外媒報(bào)道稱，貨拉拉已經(jīng)以保密方式提交了赴美IPO申請(qǐng)，但貨拉拉公開回應(yīng)稱目前還沒(méi)有上市計(jì)劃。
去年，貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥公開曾表示：“過(guò)于追逐短期利益其實(shí)會(huì)影響企業(yè)的，同事的心態(tài)也會(huì)影響企業(yè)的行為……我們希望十年之內(nèi)不上市。”
如今看來(lái)，此次貨拉拉否認(rèn)上市傳聞，是不熱衷追逐短期利益還是與網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全監(jiān)管有關(guān)？對(duì)此，貨拉拉方面并沒(méi)有回復(fù)《華夏時(shí)報(bào)》記者，只表示不方便接受采訪。
盈利模式令人詬病
實(shí)際上，外界對(duì)各類交通運(yùn)輸平臺(tái)的接單抽成、壟斷等方面的問(wèn)題一直存在著不少質(zhì)疑。2021年5月，交通運(yùn)輸部、網(wǎng)信辦等8部門聯(lián)合約談了滿幫、貨拉拉等10家交通運(yùn)輸平臺(tái)企業(yè)。
約談指出，部分貨運(yùn)平臺(tái)特別是滿幫集團(tuán)、貨拉拉公司等，存在著定價(jià)機(jī)制不合理、運(yùn)營(yíng)規(guī)則不公平、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范、主體責(zé)任不落實(shí)等突出問(wèn)題，平臺(tái)部分經(jīng)營(yíng)行為涉嫌侵害貨車司機(jī)合法權(quán)益，要求各平臺(tái)公司要正視自身存在的問(wèn)題，認(rèn)真落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，立即開展整改。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，自成立以來(lái)，貨拉拉已完成8輪融資，合計(jì)融資規(guī)模超過(guò)150億元。
充足的資金加速了貨拉拉的擴(kuò)張速度。截至2021年3月，貨拉拉的業(yè)務(wù)覆蓋中國(guó)363座城市，月活用戶達(dá)760萬(wàn)，月活司機(jī)為58萬(wàn)。與此同時(shí)，貨拉拉還不斷開拓海外市場(chǎng)，把生意做到了東南亞、印度、拉美。
在資本的加持下，貨拉拉急速飛奔，但其盈利模式卻飽受詬病。
此前曾因“貨拉拉女車主墜車身亡”事件，這家估值650億元人民幣的公司成為了眾矢之的。在此事件后，貨拉拉相當(dāng)?shù)驼{(diào)，直至被曝出赴美IPO的消息。
該事件涉及的訂單總共費(fèi)用51元，平臺(tái)補(bǔ)貼12元，女孩只需要支付39元。深夜接單，加上乘客拒絕幫忙搬運(yùn)行李的情況下，司機(jī)的收益十分有限，這也是間接導(dǎo)致女孩跳車的原因所在。
貨拉拉司機(jī)陳師傅向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露：“跟其他平臺(tái)的抽成方式不同，貨拉拉有獨(dú)特的會(huì)員制度，即司機(jī)每個(gè)月都需要購(gòu)買會(huì)員，否則就沒(méi)有單子。”
但即使是充了會(huì)員，也有不同的等級(jí)和派單規(guī)則。據(jù)悉，貨拉拉會(huì)員分為初級(jí)、高級(jí)、超級(jí)三級(jí)會(huì)員。初級(jí)會(huì)員一天只能免抽成接一單，高級(jí)會(huì)員可免抽成接三單，超過(guò)部分仍然會(huì)抽成15%，而超級(jí)會(huì)員則可以免信息費(fèi)接單。
不僅如此，陳師傅還向本報(bào)記者介紹，司機(jī)在貨拉拉app上注冊(cè)身份后，需要簽訂同意在車身張貼貨拉拉廣告的《貨拉拉車貼協(xié)議》。如果不貼或不符合要求的話，對(duì)司機(jī)罰款200元，而且每個(gè)月還會(huì)對(duì)車貼情況進(jìn)行抽查，如果車貼有損壞也會(huì)被公司罰款。而根據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》的有關(guān)規(guī)定，機(jī)動(dòng)車噴涂、粘貼標(biāo)識(shí)或者車身廣告，不得影響安全駕駛。
今年4月，貨拉拉強(qiáng)制司機(jī)貼車身廣告一事再度引發(fā)關(guān)注，新華社還對(duì)此發(fā)表評(píng)論《公司規(guī)定豈能凌駕法規(guī)之上？行車安全豈容忽視？》
即使交了會(huì)員費(fèi)、貼了車貼，陳師傅還要經(jīng)常面臨接單難題。“平臺(tái)很少、甚至是幾乎沒(méi)有推過(guò)大單子給我，我有幾個(gè)同事也是這樣的狀況。”陳師傅無(wú)奈道。
在某投訴平臺(tái)上，關(guān)于貨拉拉的投訴信息有五千多條，其中大多是針對(duì)搬家服務(wù)司機(jī)坐地起價(jià)的投訴。陳師傅向本報(bào)記者透露：“平臺(tái)的培訓(xùn)和考核并沒(méi)有很嚴(yán)格，半個(gè)小時(shí)就結(jié)束培訓(xùn)了。”而從平臺(tái)方面來(lái)看，司機(jī)頻繁私下加價(jià)的原因，也與其收入被平臺(tái)壓縮不無(wú)關(guān)系。
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