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例如，北京的政策規(guī)定只有純電動車才可享受相關(guān)新能源政策和補貼，因此理想汽車在北京地區(qū)還是按燃油車搖號，無法獲得北京區(qū)域新能源車輛補貼。此外，雖然理想可以申請京字頭的“綠牌”，但卻無法享受純電動車的路權(quán)，即與油車一樣仍要受到尾號限行的影響。
不僅如此，隨著新能源汽車滲透率和普及度的不斷提高，未來各地對非純電車型補貼和路權(quán)等方面的優(yōu)惠政策，進一步收緊的可能性還在不斷增加。
實際上，隨著動力電池技術(shù)的不斷進步，持續(xù)增加的續(xù)航里程以及逐步下行的成本，正在動搖增程式技術(shù)的根基，增程式汽車退出歷史舞臺已經(jīng)越來越近。
技術(shù)根基被動搖L9或淪為過渡產(chǎn)品
現(xiàn)有動力電池續(xù)航不足和成本過高，是增程式技術(shù)產(chǎn)生的兩大前提。然而，伴隨技術(shù)的進步，這兩個問題正被逐步解決。
6月23日，寧德時代發(fā)布基于第三代CTP技術(shù)的麒麟電池，能量密度達255Wh/kg，可讓純電動汽車實現(xiàn)1000公里續(xù)航。也就是說，無需增程器，搭載這一電池的汽車，續(xù)航里程即可接近L9。
巧合的是，就在麒麟電池發(fā)布后，理想汽車創(chuàng)始人李想第一時間轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)消息的微博，并配文“明年見”，被市場普遍解讀為理想汽車明年推出的純電車型將搭載麒麟電池。
當日晚間，寧德時代官方微博則轉(zhuǎn)發(fā)了李想的微博進行互動，表示“麒麟有理想”，進一步證實了上述推測。由此看來，理想汽車續(xù)航上千公里的純電車型也呼之欲出。
理想招股書顯示，公司正在為未來的高壓純電車型開發(fā)Whale 及Shark兩個開發(fā)平臺，預(yù)計自2023年起，每年至少推出兩款高壓純電車型；同時，公司也在開發(fā)繼承現(xiàn)有增程式電動汽車平臺的X平臺，計劃2023年推出基于X平臺打造的兩款SUV。
對于兩種不同的動力系統(tǒng)，李想在今年5月的財報會議上表示，增程式最好的汽車形態(tài)是SUV，將為純電動專門設(shè)計全新汽車形態(tài)。兩種汽車形態(tài)不會產(chǎn)生競爭，而是共同攻占20萬至50萬的汽車市場。
然而，無法否認的是，在續(xù)航里程瓶頸已經(jīng)被突破后，一旦電池成本下降到合適區(qū)間，理想L9等增程式車型被純電車型全面取代就只是時間問題了。屆時，眼下剛剛推向市場還未開啟交付的理想L9，必將面臨尷尬的境地。
值得一提的是，常州之外，理想位于北京的工廠在2021年10月啟動改建，該基地總投資超過60億元，計劃于2023年年底投產(chǎn)，產(chǎn)能為10萬輛/年。根據(jù)規(guī)劃，該工廠全部產(chǎn)能均為純電動車型。
來源：新浪財經(jīng)上市公司研究院 作者：昊 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 理想汽車 |
