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2019年6月，上汽大眾途觀創(chuàng)下月銷33697萬輛的成績，在當(dāng)時國內(nèi)合資SUV車型中排名第一（這一成績迄今無車能敵）。不過，業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)時其銷量驟升的主要原因是“清國五車型庫存”，“途觀終端優(yōu)惠高達8萬元左右，途觀L最高優(yōu)惠11萬左右”。
據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2020年初受疫情影響，2月份途觀銷量暴跌至3456輛（同比下降72.8%），5月恢復(fù)到月銷萬輛以上的水平。不過，在2021年汽車市場整體趨勢向好的情況下，作為上汽大眾的明星車型，途觀卻沒有迎來更大的反彈。2021年11月，途觀銷量僅為14387輛，同比下降22.7%，位居SUV車型月度銷量排行的第十位，銷量不及第一名的一半。
從曾經(jīng)的“加價也買不到”，到如今“降價丟市場”，上汽大眾途觀的消費者“信任危機”不可謂不嚴(yán)重。
然而，上汽大眾并沒有為此做好準(zhǔn)備。
2021年4月8日，浙江省消保委約談13家車企，“上海大眾”的主要投訴問題涉及“維修、車身附件及電器、車身、金融貸”等，其71%的投訴解決率，在頭部車企品牌中墊底。
根據(jù)中國消費者協(xié)會2020年11月30日發(fā)布的《20個品牌汽車4S店服務(wù)消費者滿意度測評工作報告》，“發(fā)生變速器、噪音/異響、前后橋、制動系統(tǒng)和離合器等問題對汽車質(zhì)量滿意度的負面影響較大。”
如果繼續(xù)忽視消費者的呼聲，恐怕不止途觀，上汽大眾其他車型的銷量也會受到較大影響。
王牌車型曾深陷“碰撞門”
近年來，在日趨激烈的市場競爭中，上汽大眾不僅光環(huán)不再，甚至可謂諸事不順。其中最具代表性的事件，是上汽大眾“SUV戰(zhàn)略的開山之作”車型途觀和“老牌德系B級轎車”車型帕薩特，雙雙陷入“碰撞門”。
2016年12月，全新一代途觀首發(fā)亮相，上汽大眾將其命名為“途觀L”。2018年，途觀L參與了中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）車型測評。途觀L在25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞中的表現(xiàn)都不理想，25%偏置碰撞得到最低的“P”（poor差）最差評級。這意味著途觀L在事故中可能會發(fā)生嚴(yán)重的車輛變形，對車主造成二次傷害。
時隔一年多，2019年，中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）公布了上汽大眾帕薩特2019款一車型的安全碰撞測試成績，其中正面25%偏置碰撞測試創(chuàng)下了C-IASI的最差紀(jì)錄，A柱出現(xiàn)了將近90度的彎曲斷裂，并造成車頂變形的情況。
業(yè)內(nèi)人士認為，碰撞測試結(jié)果或與上汽大眾控制成本的“減配”之舉有一定關(guān)系。”據(jù)稱，國產(chǎn)途觀L減配了低配側(cè)氣簾，也減配了車身熱成型鋼的用量。有媒體報道，上汽大眾內(nèi)部人士向記者表示，這樣的“減配”是上汽大眾內(nèi)部工程師通過數(shù)據(jù)計算而做出的決定。但是，上汽大眾的工程師能否為高層的關(guān)鍵決策負責(zé)？
2020年，時任上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在媒體采訪中首次回應(yīng)，“25%偏置碰撞的比例在中國交通事故深度調(diào)查的案例統(tǒng)計中只占有1%”，認為帕薩特25%偏置碰撞事件“被放大了”。
但據(jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，在中國正面25%偏置碰撞事故占正面碰撞事故的17.2%，導(dǎo)致的人員死亡占正面碰撞事故總死亡人數(shù)的20.8%，是“主要的安全事故場景之一”。
2021年上汽集團中期報顯示，上半年歸屬上市公司股東的凈利潤為133.14億元，其中，上汽大眾凈利潤為28.85億元。上汽大眾的利潤占上汽集團的21%以上。
人們不禁要問，作為上汽集團的“利潤奶牛”，上汽大眾在成本控制的路上究竟要走多遠？當(dāng)把利潤追逐與產(chǎn)品質(zhì)量分別放在天平的兩端，而又不斷地在利潤這一側(cè)加碼，結(jié)果其實早就注定。
近日，2021年車企成績單陸續(xù)出爐。上汽大眾全年累計銷量124.20萬輛，同比下滑17.50%。一汽-大眾最新公布的銷量數(shù)據(jù)，2021年其年銷量超180萬輛，再度超越上汽大眾。
如今，“南北大眾”格局已變。上汽大眾連續(xù)三年痛失乘用車市場“銷冠”，成為上汽集團旗下年銷跌幅最大品牌。2022年，上汽大眾能否痛定思痛，重返“王者之位”？
來源：央廣網(wǎng) 記者 劉夢羽 實習(xí)記者 許心怡 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 上汽大眾 |
