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上汽大眾的高光時(shí)刻似乎永遠(yuǎn)停留在了2019年。彼時(shí)的上汽大眾，全年歸母凈利達(dá)到200億元，占到上汽集團(tuán)總利潤(rùn)的80%，銷量突破200萬(wàn)輛。而這一切在2020年急轉(zhuǎn)直下，當(dāng)年利潤(rùn)和銷量同比下滑22.65%和24.7%。
時(shí)至今日，上汽大眾一直徘徊在銷量不振的漩渦中。上汽集團(tuán)日前公布的10月份銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾當(dāng)月銷量為12.04萬(wàn)輛，同比下滑高達(dá)22.58%；1至10月，上汽大眾的總銷量為97.04萬(wàn)輛，同比下滑18.2%，成為銷量排名前15位中跌幅最大的車企。這樣的成績(jī)也拉低了上汽集團(tuán)整體的銷量，上汽集團(tuán)10月份累計(jì)銷量為58萬(wàn)余輛，同比下跌2.44%。
電動(dòng)化艱難起步
從上汽大眾今年新能源車上市的速度看，其節(jié)奏并不慢。不到一年時(shí)間，ID.4X、ID.6X、ID.3均已上市，但市場(chǎng)反響均遠(yuǎn)低于預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，10月份上汽大眾ID．家族的總銷量剛剛突破0.8萬(wàn)輛，這還是經(jīng)過(guò)了爬坡階段后的銷量。這樣的成績(jī)不僅和特斯拉沒(méi)法比，和眾多國(guó)內(nèi)新勢(shì)力和自主品牌也無(wú)法相提并論。
“不好用，還貴”，不少車主如此吐槽。有網(wǎng)友在微博上傳的一段視頻顯示，在行駛途中，他所駕駛的ID.4X突然發(fā)生了卡機(jī)黑屏的故障。視頻中可以看出該車不僅中控屏黑屏，就連儀表盤也黑屏，車輛的行駛狀態(tài)信息、檔位均無(wú)顯示。視頻中的車機(jī)系統(tǒng)卡在啟動(dòng)頁(yè)面，一直加載著用戶信息，無(wú)論車主怎么做都沒(méi)反應(yīng)。有其他車主也反映過(guò)，這樣的問(wèn)題并不是偶發(fā)性的系統(tǒng)問(wèn)題，車上基本和車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的功能都不能用，大大小小有 11個(gè)。上汽大眾ID.4X在交付之初，就有不少車主職責(zé)其車機(jī)卡頓、黑屏、軟件bug等問(wèn)題。記者從車質(zhì)網(wǎng)看到，關(guān)于ID.4X的投訴還包括“車門無(wú)法正常感應(yīng)解鎖”、“電驅(qū)動(dòng)裝置故障”。
而前段時(shí)間網(wǎng)上曝光的一張海報(bào)，又讓上汽大眾登上了熱搜。海報(bào)顯示，上汽大眾ID．家族中的兩款車型ID.4X和ID.6X大幅讓利，優(yōu)惠幅度在2.4萬(wàn)元至3.7萬(wàn)元。隨后，上汽大眾對(duì)該家經(jīng)銷商進(jìn)行了處罰，處罰內(nèi)容為：上汽大眾就ID.6X、ID.4 X海報(bào)降價(jià)之事對(duì)上海XX銷售有限公司扣除當(dāng)月的全部傭金以及黃牌警告處罰。同樣，剛上市不久的ID.3剛上市就降價(jià)，導(dǎo)致不少已預(yù)定的車主退單。這也從側(cè)面說(shuō)明，上汽大眾純電車型的產(chǎn)品力撐不起現(xiàn)有的價(jià)格。
盡管如此，上汽大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍在持續(xù)推進(jìn)。據(jù)悉，上汽大眾ID品牌已成立專屬團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)，將打通“品牌-用戶-終端-服務(wù)”等核心環(huán)節(jié)，強(qiáng)化APP運(yùn)營(yíng)，以實(shí)現(xiàn)更高效和準(zhǔn)確的數(shù)字化驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式。這意味著，上汽大眾將調(diào)整新能源汽車業(yè)務(wù)，使其運(yùn)營(yíng)和銷售模式進(jìn)一步向造車新勢(shì)力靠攏。同時(shí)，上汽大眾投資約80億元的長(zhǎng)沙工廠新能源汽車電池車間日前也正式開工，該車間規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬(wàn)套新能源電池，同時(shí)預(yù)留產(chǎn)能升級(jí)空間。據(jù)悉，該工廠將從2024年起逐步投產(chǎn)MEB平臺(tái)純電動(dòng)車型，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬(wàn)輛。到2025年上汽集團(tuán)力爭(zhēng)新能源車銷售占比達(dá)到32%，全球?qū)崿F(xiàn)新能源車銷量270萬(wàn)輛，上汽大眾方面表示，作為其旗下合資公司，公司戰(zhàn)略將與集團(tuán)保持一致。
燃油車優(yōu)勢(shì)不在
的確，轉(zhuǎn)型對(duì)于一家傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)并非易事，在電動(dòng)車戰(zhàn)略艱難推進(jìn)時(shí)，上汽大眾的燃油車業(yè)務(wù)也遭受著極大考驗(yàn)。
在一份被曝光的上汽大眾儀征工廠環(huán)評(píng)資料顯示，上汽大眾將于2022年至2023年完成車型技術(shù)改造項(xiàng)目，即優(yōu)化工廠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。技改后該工廠總產(chǎn)能為44.88萬(wàn)輛/年，但新桑塔納、桑塔納浩納、昕銳、昕動(dòng)四款車型的產(chǎn)能規(guī)劃均為0，而此前新桑塔納的年產(chǎn)能規(guī)劃為22.44萬(wàn)輛。對(duì)此，上汽大眾方面并未給出統(tǒng)一和具體的確認(rèn)。大眾（中國(guó)）方面也沒(méi)有直接表態(tài)此項(xiàng)計(jì)劃，僅表示消費(fèi)者的喜好已從轎車轉(zhuǎn)向SUV車型。但從目前種種跡象看，桑塔納及其他3款車型停產(chǎn)已成事實(shí)。
可以看出，儀征工廠此次停產(chǎn)的車型均為上汽大眾利潤(rùn)相對(duì)較低的入門級(jí)車型。除了斯柯達(dá)品牌的兩款車，桑塔納的停產(chǎn)在業(yè)內(nèi)還是引起了不小的轟動(dòng)，這是繼大眾捷達(dá)正式停產(chǎn)后，基于大眾PQ25平臺(tái)打造的桑塔納也將退出歷史舞臺(tái)。
目前，桑塔納依然擁有每月超過(guò)1萬(wàn)輛左右的銷量，10月銷量為11259輛，2021年累計(jì)銷量超過(guò)了10萬(wàn)輛。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，擁有這么高的銷量，上汽大眾依然要停產(chǎn)桑塔納很可能和國(guó)內(nèi)的雙積分政策有關(guān)。2020年上汽大眾平均燃料消耗量（升/百公里）達(dá)標(biāo)值為5.18L，桑塔納的每百公里油耗為5.6L，每賣掉一輛桑塔納就會(huì)產(chǎn)生負(fù)積分。這樣算下來(lái)，這幾款車型基本上就不賺錢，甚至?xí)I一輛虧一輛。
目前，上汽大眾旗下有大眾、斯柯達(dá)、奧迪三個(gè)品牌。大眾品牌里，除了要停產(chǎn)的老牌戰(zhàn)將桑塔納，昔日的銷量支柱帕薩特和途觀都在走下坡路。尤其是在經(jīng)歷了帕薩特中保研碰撞差評(píng)以及途觀L顆粒捕捉器堵塞事件后，兩款車型備受打擊。數(shù)據(jù)顯示，1至9月帕薩特累計(jì)銷量7.4萬(wàn)輛，同比下滑了18.86%；途觀L1至9月累計(jì)銷量則為10.5萬(wàn)余輛，同比下滑5.42%。再看斯柯達(dá)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎已無(wú)聲音，品牌格調(diào)日趨下滑，在與大眾品牌的“內(nèi)耗”中不見任何起色，甚至一度被傳出團(tuán)隊(duì)將解散的消息。上汽奧迪雖然選擇國(guó)產(chǎn)A7L，并且將其改造成和A6L處在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)維度上的三廂車型，但因其預(yù)售價(jià)格過(guò)高，在業(yè)內(nèi)引起了不小的爭(zhēng)論。
疫情影響、芯片短缺都不能成為上汽大眾業(yè)績(jī)下滑的理由。與本田、豐田等日系合資品牌相比，甚至與一汽-大眾相比，上汽大眾的降幅都是遠(yuǎn)超合資品牌平均水平。在中國(guó)車市的增量時(shí)代，上汽大眾常年霸占銷量前三的位置，與一汽-大眾、上汽通用并稱“合資三強(qiáng)”；當(dāng)車市進(jìn)入存量時(shí)代，上汽大眾如能突破桎梏再次登榜，才是真正的強(qiáng)者應(yīng)有的表現(xiàn)。
來(lái)源：華夏時(shí)報(bào) 記者 翟亞男 北京報(bào)道
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