北京1月10日消息，近日，央廣網(wǎng)汽車頻道記者關注到有消費者投訴，上汽大眾途觀L車型“變速箱故障”頻發(fā)，嚴重影響駕駛安全。
車主反映，上汽大眾途觀L出現(xiàn)變速箱“緊急狀態(tài)”標志時，雖然車輛可以繼續(xù)行駛，但會有明顯的頓挫感。車主發(fā)現(xiàn)該問題時，車輛已過質(zhì)保期，4S店以此為由，提出由車主自費維修，承擔2萬元的維修費用。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，盡管消費者投訴較多，但上汽大眾途觀的變速箱問題并未引起足夠重視，到底是“車輛本身產(chǎn)品缺陷”，還是“保養(yǎng)導致的問題”，已經(jīng)成為車主維權時的關鍵點。
消費者投訴碰“軟釘子”
在某第三方平臺上，上汽大眾途觀L的消費者投訴超過了3000條，其中，“發(fā)動機異響”“變速箱頓挫”“油耗高”等成為高頻詞。
日前，央廣網(wǎng)汽車頻道記者聯(lián)系了途觀L車主潘女士。潘女士于2017年10月購買了大眾途觀L汽車。2021年1月，潘女士駕車回家途中，汽車變速箱忽然進入“緊急狀態(tài)”，在高速匝道口，潘女士踩下剎車的過程中，變速箱再度提示進入“緊急狀態(tài)”。“在掛檔過程中有明顯的頓挫感”，潘女士表示，“這會導致安全事故，對人身安全造成潛在侵害”。
潘女士隨即聯(lián)系了上汽大眾公司的售后，工作人員表示，潘女士要聯(lián)系相關檢測站出具汽車檢測報告，于是她聯(lián)系了4S店，4S店表示要更換機電單元，因為事發(fā)當時汽車已經(jīng)過了質(zhì)保期，所以潘女士要自己支付2萬元的維修費用，而且4S店“不能提供檢測報告單”。
潘女士認為，在投訴過程中，上汽大眾公司售后與4S店存在“拖延和推諉現(xiàn)象”，而且“態(tài)度較為強硬”，不承認變速器故障是汽車自身質(zhì)量問題，認為潘女士遇到的情況屬于個案，提出“可能是在保養(yǎng)時導致的問題”。
此后，潘女士一直通過各個平臺投訴維權，并通過12345投訴到上海市市場監(jiān)督管理局。最終，4S店迫于壓力表示愿意承擔一半的更換費用。潘女士購買了4S店的保養(yǎng)套餐，并在套餐內(nèi)免費更換了機電單元。
車主陳先生已經(jīng)開了18年大眾汽車。在接受采訪時，陳先生表示，上汽大眾的質(zhì)保期經(jīng)歷了從“5年或15萬公里（以先到者為準）”到“3年或10萬公里（以先到者為準）”的變化，一般只要在質(zhì)保期內(nèi)的，可以免費維修，但出了質(zhì)保期，4S店不僅會收取維修費用，而且“價格還很高”。
陳先生所在的大眾車友群也有一名途觀L車主遇到了變速箱故障問題，4S店同樣因為“過了質(zhì)保期”為由，提出要收取1萬元的更換費用。結果車主只得在市場上找人修理，雖然節(jié)省了近一半的費用，但感覺還是很鬧心，“車子修好以后就找人賣掉了”。
2019年5月14日，江蘇省市場監(jiān)管局會同省消保委，集體約談了19家汽車廠商代表，曝光了16個高投訴品牌。
江蘇省消保委副主任、秘書長陸惜春指出，部分汽車經(jīng)營者車輛交付前的售前檢查流于形式，出現(xiàn)問題后又以汽車已經(jīng)售出為由，只提供“三包”售后服務，拒絕承擔退貨責任或者賠償損失，是不合法的。汽車“三包”適用的前提是車輛在交付給消費者時質(zhì)量是合格的，交付不合格汽車產(chǎn)品的應當依法退換貨，不得曲解汽車“三包”規(guī)定來減輕自身法定責任。
央廣網(wǎng)汽車頻道記者就此問題采訪了北京市中通策成律師事務所執(zhí)業(yè)律師郝建勛。郝建勛認為，從法律層面來看，此類問題需要質(zhì)量檢測機構對相關汽車零部件是否符合國家標準進行檢測，以判斷該汽車本身設計是否存在缺陷。
“如果認定是汽車自身存在缺陷，那么該類情況則屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題，無論其保修等是否在‘三包’期內(nèi)，無論是廠家自身發(fā)覺還是消費者投訴，或者是市場監(jiān)督部門檢測發(fā)現(xiàn)，市場監(jiān)督部門都有權力要求汽車召回。相關企業(yè)也應依法賠付消費者相關損失費用。消費者可以聯(lián)系4S店即銷售者要求賠償，如果銷售者不能順利地聯(lián)系生產(chǎn)者，則需要先承擔責任進行賠付，再聯(lián)系生產(chǎn)廠家進行追償。”郝建勛說。
召回不是“萬能良藥”
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站消息，2018年12月以來，上汽大眾共發(fā)生6起召回事件，包含途觀、途觀L、途安、途昂、帕薩特、明銳、朗逸、昊銳等車型，主要涉及“發(fā)動機控制單元軟件匹配”“變速箱機電單元上殼體”“左側轉向橫拉桿連接螺母緊固扭矩不足”“安全氣囊電子控制單元內(nèi)部的電子元件”“水可能進入天窗氛圍燈模塊并導致短路、增加起火風險”等問題，共計召回超過41萬輛汽車。
其中，2018、2019年，上汽大眾連續(xù)兩年大規(guī)模召回途觀L和途觀車型汽車，包括“2016年10月26日至2018年7月27日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)2016-2018 年款途觀L汽車”，共計303386輛；“2014年7月21日至2017年9月28日期間生產(chǎn)的途觀2015款1.8TSI手自一體舒適版”等途觀汽車，共計89134輛，占2018年12月以來上汽大眾召回總數(shù)的90%以上。
關于召回原因，官方表述如下，2018年12月29日召回范圍內(nèi)部分車輛，“水可能進入天窗氛圍燈模塊并導致短路，增加起火風險，存在安全隱患”。2019年12月19日召回范圍內(nèi)的部分車輛，“由于供應商制造的原因，安全氣囊電子控制單元內(nèi)部的電子元件可能會出現(xiàn)故障，在極端情況下可能導致前排乘員安全氣囊和安全帶預緊器意外的展開或啟動；也可能導致前排乘員安全氣囊和安全帶預緊器被停用，從而增加車輛發(fā)生事故或人員受傷的風險，存在安全隱患”。
途觀家族當之無愧地成為上汽大眾召回榜的“冠軍”。但奇怪的是，針對投訴明顯的變速箱問題卻鮮見召回信息。對此，第三方平臺專家分析：“因為保有量巨大，召回數(shù)量明顯不足”。
（第三方平臺截圖，央廣網(wǎng)發(fā)）
上汽大眾途觀也曾有過高光時刻。曾幾何時，它被譽為“高端智能SUV的典范車型”，位于“中國汽車用戶滿意度測評（CACSI）細分市場第一”“中國乘用車保值率細分市場榜首”。
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