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北京1月5日消息，新年伊始，各家造車新勢力紛紛迫不及待第一時間公布2021年銷量，動輒同比上漲超200%的成績單，更映襯出以上汽大眾為代表的傳統(tǒng)車企在這一年的失落。根據(jù)上汽集團產(chǎn)銷快報顯示，截至2021年11月底，上汽大眾實現(xiàn)銷量110.5萬輛，同比下降17.99%，距2020年全年銷量尚有40萬輛缺口，連續(xù)三年銷量負增長已成定局。這已經(jīng)是上汽大眾連續(xù)第三次年銷量出現(xiàn)負增長。然而，對于上汽大眾而言，讓人感到失落的不僅是一去不復返的銷售規(guī)模，還有充滿更多不確定性的未來。
銷售量連續(xù)三年下滑，市場份額持續(xù)被吞噬
1月4日，2022年A股的第一個交易日，截至收市，wind汽車制造行業(yè)指數(shù)上漲0.65%，上汽集團股價上漲0.29%，繼續(xù)跑輸大市。
同日，上汽乘用車官方發(fā)布消息，2021年上汽乘用車全年銷量首次突破80萬，同比增長22%，創(chuàng)下了銷量歷年新高。上汽乘用車的銷量喜報，為何沒有如其他車企一般，拉動母公司股價大漲？
其實，如果放大到整個集團銷量看，就不難發(fā)現(xiàn)，昔日的利潤奶牛——以上汽大眾為代表的合資品牌“滯產(chǎn)”拖累或是重要原因。
根據(jù)上汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報，2021年1-11月，上汽大眾共銷售了110.5萬輛，同比下降17.99%。年銷量下滑，幾成定局。
在公開場合，上汽大眾的高管們將銷量下跌歸咎于市場不景氣、疫情等環(huán)境客觀因素，而事實上，上汽大眾下跌的不僅是銷量，市場份額也在被逐漸蠶食，風光不再。
上汽大眾的銷量巔峰在2018年，這一年，上汽大眾銷量同比微增0.10%，達到206.5萬輛，此后就轉入了下降通道。2019年，上汽大眾銷售頹勢初顯，全年銷量同比下降3.07%，2020年則是出現(xiàn)了斷崖式下跌，下降幅度擴大到了24.79%，全年僅實現(xiàn)銷售量150.6萬輛。
2019年，一汽-大眾對上汽大眾銷量實現(xiàn)了反超，上汽大眾從多年的冠軍位置退居次席，而在2021年11月，上汽大眾單月銷量為11.3萬輛，低于吉利汽車的12.3萬輛，排名再降一位，市場份額也降至6.2%。
新能源銷售未及預期，品牌溢價光環(huán)不再
不可否認的是，上汽大眾銷量全面下滑與新能源車全面搶占市場有重要關系，而上汽大眾也在發(fā)力新能源領域，試圖扭轉持續(xù)下滑三年的不利局面。
與部分傳統(tǒng)車企類似，上汽大眾進入新能源領域，首先選擇的是混動車型。2018年底，上汽大眾相繼推出了帕薩特、途觀L等車型的新能源混動版本，除定價比純燃油車高出幾萬元不等之外，混動版并沒有讓市場感受到上汽大眾在新能源領域的優(yōu)勢和決心，市場反饋也難言滿意。
彼時有媒體就對比發(fā)現(xiàn)，上汽大眾推出的幾款混動車型，從動力電池技術參數(shù)來看，其電池容量、能量密度等主要參數(shù)均全面落后于當時的主流自主品牌新能源車企。而銷量是更加鮮活的證明，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2021年11月，上汽大眾帕薩特1.4T PHEV單月銷量已經(jīng)跌至856輛，同比下降40.1%；上汽大眾途觀1.4T PHEV單月銷量僅480輛，同比下降63.1%。如此低的銷量，很難想象是由懸掛著VW標志的大眾品牌創(chuàng)下的。
混動領域的折戟讓上汽大眾加速了在純電動領域的布局。2021年，上汽大眾純電動汽車ID．家族亮相，并于一年內相繼推出了ID.4X、ID.6X和ID.3三款車型。不過，推出的節(jié)奏卻讓人看不懂。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 大眾 |
