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但在綜合毛利率方面，蔚來汽車第三季度環(huán)比增加了1.7個百分點至20.3%，這主要得益于新能源積分的銷售，這部分收入高達5.17億元。
不過，蔚來汽車雖在“燒錢”鋪產(chǎn)品和市場，且港股上市受阻，但其暫時并不缺錢，截至今年9月30日，蔚來汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計470億元。
將蔚來空間下沉
蔚來汽車增收也增虧的現(xiàn)象并不是短期現(xiàn)象。
李斌在電話會議里表示，中國市場競爭大，有非常多的新進入者。“我們認為不論是在產(chǎn)品研發(fā)，包括銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、充換電網(wǎng)絡(luò)方面，現(xiàn)在都是一個投入的時期，所以2021年大家看到我們投入的決心，2022年我們還會加大投入。我們認為基礎(chǔ)設(shè)施、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、充換電網(wǎng)絡(luò)也是競爭力的一部分”。
在鋪設(shè)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，李斌特別提到，會繼續(xù)加大和優(yōu)化蔚來中心和蔚來空間的布局，讓蔚來的品牌深入到更多二三線城市。
在今年第二季度財報發(fā)布時，蔚來汽車“官宣”將通過新品牌進入大眾市場，并建立了相關(guān)核心團隊。目前其旗下車型的平均售價超43萬元，針對的依舊是豪華車市場。
據(jù)悉，蔚來品牌和新品牌之間的關(guān)系會類似奧迪-大眾、雷克薩斯-豐田的關(guān)系，新品牌價格會比特斯拉更低，但不會進入五菱MINI EV的細分市場。
在未來銷量層面，蔚來汽車預(yù)計今年第四季度交付量將達23500-25500輛，同比增長幅度約35.4%-46.9%，環(huán)比增長幅度約-3.8%至4.3%。
李斌指出，目前交付量仍主要受供應(yīng)波動的影響，現(xiàn)在芯片短缺比最糟糕的三季度有好轉(zhuǎn)，但總體上來說，挑戰(zhàn)還是非常大，芯片短缺主要的問題是很難預(yù)期哪一款芯片會有突發(fā)情況。
蔚來汽車預(yù)計第四季度總收入將在93.76億元至101.06億元之間，同比增幅約41.2%至52.2%，環(huán)比增幅約-4.4%至3.1%。
來源：國際金融報 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 蔚來 |
