北京時(shí)間11月10日，蔚來(lái)汽車發(fā)布了截至9月30日的2021年第三季度財(cái)報(bào)。
數(shù)據(jù)顯示，按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算，蔚來(lái)汽車第三季度總營(yíng)收為98.053億元人民幣（15.218億美元），同比增長(zhǎng)116.6%，環(huán)比增長(zhǎng)16.1%；凈虧損為8.353億元人民幣（1.296億美元），與去年同期相比收窄20.2%，與上一季度相比擴(kuò)大42.3%；歸屬于公司普通股股東的凈虧損為28.589億元人民幣（4.437億美元），與去年同期相比擴(kuò)大140.7%，與上一季度相比擴(kuò)大333.6%。
整車毛利率下滑，季度交付再創(chuàng)歷史新高
從市場(chǎng)最關(guān)心的盈利情況來(lái)看，蔚來(lái)汽車的整車毛利率在今年不斷環(huán)比下滑。一季度蔚來(lái)整車毛利率為21.2%，二季度為20.3%，到三季度則下滑至18%。對(duì)此，蔚來(lái)方面表示，在年產(chǎn)達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)后，可實(shí)現(xiàn)25%的整車毛利率目標(biāo)。目前仍處于產(chǎn)能爬坡階段，仍需要一定時(shí)間。根據(jù)測(cè)算，ET7毛利表現(xiàn)較好，預(yù)計(jì)明年第一季度交付。鑒于安裝諸多傳感器，存在一定量產(chǎn)壓力，總體正在按計(jì)劃進(jìn)行中。
不過(guò)，蔚來(lái)的盈利點(diǎn)不止整車銷售。在新能源積分的銷售以及電池升級(jí)服務(wù)等業(yè)務(wù)增持下，蔚來(lái)將綜合毛利率拉升至了20.3%，環(huán)比二季度上漲了1.7個(gè)百分點(diǎn)。而隨著能源方面和電池方面需求的提升，其對(duì)毛利率的貢獻(xiàn)或許會(huì)更加明顯。但靠這些因素提升毛利率的前提依舊是市場(chǎng)上有足夠多的汽車產(chǎn)品。因此，從本質(zhì)上來(lái)講，蔚來(lái)仍需要靠汽車交付量的提升來(lái)增加毛利率。
在新車交付方面，第三季度，蔚來(lái)又一次創(chuàng)造了季度交付新高，共交付新車24439輛（包括5418輛ES8、11271輛ES6和7750輛EC6），同比增長(zhǎng)100.2%，環(huán)比增長(zhǎng)11.6%。雖然交付量達(dá)到了預(yù)期的數(shù)值，但從蔚來(lái)汽車三季度交付成績(jī)，以及前幾個(gè)月交付量被理想、小鵬超越的信息來(lái)看，蔚來(lái)在銷售端的增長(zhǎng)趨勢(shì)并不樂(lè)觀。在后續(xù)的電話會(huì)議當(dāng)中，蔚來(lái)也給出了四季度的交付數(shù)據(jù)指引，其預(yù)期四季度交付量在23500輛—25500輛，同比增長(zhǎng)約35.4%—46.9%，環(huán)比下降約3.8%至增長(zhǎng)約4.3%。從預(yù)期來(lái)看，蔚來(lái)四季度交付增速依舊相對(duì)緩慢。
值得注意的是，雖然交付量創(chuàng)下季度新高，但第三季度歸屬于公司普通股股東的凈虧損卻大幅擴(kuò)大，達(dá)到了28.589億元人民幣（4.437億美元）。對(duì)此，蔚來(lái)方面表示，第三季度，蔚來(lái)從少數(shù)戰(zhàn)略投資者手中回購(gòu)了1.418%的蔚來(lái)中國(guó)股權(quán)，總對(duì)價(jià)為25億元，計(jì)入了20.235億元（3.140億美元）的可贖回非控制權(quán)益的贖回價(jià)值增值；按照非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，剔除股權(quán)激勵(lì)支出、可贖回非控制權(quán)益的贖回價(jià)值增值，調(diào)整后歸屬于蔚來(lái)汽車普通股股東的凈虧損為5.697億元（8840萬(wàn)美元）。
銷售及管理費(fèi)用大幅增加
在交付量屢創(chuàng)新高的背后，蔚來(lái)的銷售成本及管理費(fèi)用也在大幅增加。
財(cái)報(bào)顯示，第三季度，蔚來(lái)的銷售及管理費(fèi)用為18.249億元人民幣（2.832億美元），同比增長(zhǎng)94.1%，環(huán)比增長(zhǎng)21.8%。除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用外，銷售及管理費(fèi)用（非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）為16.675億元人民幣（2.588億美元），同比增長(zhǎng)85.2%，環(huán)比增長(zhǎng)24.7%。
蔚來(lái)方面稱，其銷售、一般和管理費(fèi)用增加主要是由于銷售和服務(wù)職能人員成本的增加，以及與銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張相關(guān)的成本。的確，對(duì)于一家以用戶為中心的車企而言，蔚來(lái)需要越來(lái)越多的工作人員去服務(wù)客戶。這是蔚來(lái)獨(dú)特的價(jià)值，但也是一種桎梏。隨著用戶的逐漸增多，其所奉行的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)體系也面臨不小的考驗(yàn)。除了此前的自動(dòng)駕駛風(fēng)波外，近期蔚來(lái)還被爆出因使用異地加電服務(wù)后，車內(nèi)出現(xiàn)酒味及嘔吐物，車主向蔚來(lái)索賠20萬(wàn)的事件。這些都暴露出在用戶增加后，蔚來(lái)在用戶運(yùn)營(yíng)方面開始有點(diǎn)力不從心，還需要更大的投入。
此外，這筆費(fèi)用還體現(xiàn)在蔚來(lái)的能源建設(shè)當(dāng)中。截至目前，蔚來(lái)在中國(guó)地區(qū)已建成換電站608座，超充站360座，2690根，目的地充電站560座，3155根。其中在2021年第三季度共建成換電站217座，超充站175座，766根，目的地充電站159座，882根。從某種程度上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)的設(shè)施建設(shè)也是為了消除用戶對(duì)新能源汽車的購(gòu)買顧慮。好在蔚來(lái)現(xiàn)在已經(jīng)走出至暗時(shí)刻，有足夠的資金去完成設(shè)施建設(shè)。截至2021年9月30日，蔚來(lái)汽車持有的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金以及短期投資余額為470億元人民幣（73億美元）。
除了在銷售及管理費(fèi)用方面大手大腳，在研發(fā)方面，蔚來(lái)也加大了投入。財(cái)報(bào)顯示，第三季度，蔚來(lái)的研發(fā)費(fèi)用為11.931億元人民幣（1.852億美元），同比增長(zhǎng)101.9%，環(huán)比增長(zhǎng)35%。除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用外的研發(fā)費(fèi)用（非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）為10.95億元人民幣（1.699億美元），同比增長(zhǎng)89.5%，環(huán)比增長(zhǎng)36.7%。
蔚來(lái)方面表示，2021年第三季度研發(fā)費(fèi)用的同比和環(huán)比增長(zhǎng)主要由于新產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)費(fèi)用的增加，以及研發(fā)人員的增加。同時(shí)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示：“研發(fā)方面的投入使蔚來(lái)整體新產(chǎn)品新技術(shù)的‘研發(fā)-量產(chǎn)落地’效率與體系能力相比過(guò)去也得到了提升，首款轎車ET7也在9月份正式下線，2022年正式交付。此外，蔚來(lái)還將交付另外兩款基于NT2.0平臺(tái)研發(fā)的新車，明年下半年可以開始交付客戶。”
在產(chǎn)能方面，針對(duì)10月份交付量過(guò)低，李斌表示：“從9月28日至10月15日，為進(jìn)一步提升產(chǎn)能和為ET7等新產(chǎn)品導(dǎo)入做準(zhǔn)備，我們按計(jì)劃對(duì)江淮蔚來(lái)合肥先進(jìn)制造基地進(jìn)行了階段性升級(jí)改造，10月下旬已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)。受此影響，10月總交付量為3667輛。但10月份的訂單量創(chuàng)下了歷史新高。”此外，位于合肥新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地的建設(shè)工作也在按計(jì)劃展開，將于明年三季度正式投產(chǎn)。在海外布局方面，李斌表示：“9月30日挪威蔚來(lái)中心開始運(yùn)營(yíng)，當(dāng)天已經(jīng)開始了ES8的第一批交付，并開始為當(dāng)?shù)赜脩籼峁┓⻊?wù)。在2022年，會(huì)繼續(xù)大力推進(jìn)全球市場(chǎng)的布局。”
來(lái)源：華夏時(shí)報(bào) 記者 劉凱 翟亞男 北京報(bào)道
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