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此外，日產(chǎn)在混動(dòng)市場(chǎng)面臨的對(duì)手不止“兩田”，還包括日漸崛起的自主品牌。除了已在混動(dòng)市場(chǎng)稱雄多時(shí)的比亞迪外，長(zhǎng)城、吉利等頭部自主品牌的新車型也行將發(fā)布。而即將到來2022年恰是主要車企混動(dòng)產(chǎn)品的集中爆發(fā)點(diǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)中，留給日產(chǎn)的窗口已然不多。
在此背景下，對(duì)于日產(chǎn)而言，三缸奇駿也許只是為爭(zhēng)取轉(zhuǎn)型時(shí)間的一種湊合選擇，然而由此銷量和口碑帶來的代價(jià)，最終造成的是難以挽回的損失。
迷惑的營(yíng)銷
當(dāng)然或許還有一種可能，就是日產(chǎn)憑借軒逸等暢銷車長(zhǎng)期積累的口碑，認(rèn)定中國(guó)消費(fèi)者依然會(huì)信任日產(chǎn)品牌和“技術(shù)日產(chǎn)”。
但隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和競(jìng)品車型數(shù)量的增多，加之用戶消費(fèi)理念的日漸成熟，消費(fèi)者對(duì)新車的認(rèn)知渠道和認(rèn)知深度也在持續(xù)拓寬和增長(zhǎng)，過去單方面接受廠家和4S店?duì)I銷影響的購(gòu)車決策已然一去不返。
更何況，就新車上市后的市場(chǎng)反饋來看，全新一代奇駿的三缸機(jī)并不如官方宣傳的那樣完美無瑕。在第三方汽車質(zhì)量評(píng)價(jià)網(wǎng)站上，投訴全新一代奇駿發(fā)動(dòng)機(jī)異響的用戶占據(jù)所有投訴類型的第一名。近日亦有車主在網(wǎng)上發(fā)布視頻稱，全新一代奇駿在打開機(jī)艙蓋后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)顯著上升，再度將原本聲名狼藉的三缸機(jī)推上輿論的風(fēng)口浪尖。
除此之外，日產(chǎn)對(duì)于這款重要換代車型的營(yíng)銷模式，也讓不少人直呼“看不懂”。
奇駿長(zhǎng)期以城市家用SUV的身份在中國(guó)市場(chǎng)馳騁，但日產(chǎn)在新車上市前反而大談全新一代奇駿的越野性能。自今年3月起，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)起了多場(chǎng)媒體試駕活動(dòng)，涉及區(qū)域包括場(chǎng)地內(nèi)越野、甘肅-新疆的戈壁大海道、內(nèi)蒙古騰格里沙漠，以及青藏高原等……這些試駕活動(dòng)無一例外凸顯的是新車在極端路況下的通過性。
然而越野在中國(guó)屬于小眾市場(chǎng)，在極端路況下越野與多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者使用場(chǎng)景毫不匹配。何況與普遍高油耗的越野車型相比，全新一代奇駿1.5T+CVT的動(dòng)力組合，迎合的卻是家庭用戶燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，這更讓外界對(duì)全新一代奇駿的目標(biāo)用戶所在產(chǎn)生懷疑。
日產(chǎn)中國(guó)從新車發(fā)布到上市期間的一系列迷惑做法，最終無一例外遭到了反噬。而三缸版奇駿慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)，也足以使日產(chǎn)中國(guó)焦頭爛額。近日更有傳言稱，日產(chǎn)正嘗試讓舊款四缸版奇駿“復(fù)活”，通過鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)，并定名為“奇駿經(jīng)典”，一如與第14代日產(chǎn)軒逸同臺(tái)銷售的軒逸經(jīng)典。只不過在愈發(fā)波濤洶涌的市場(chǎng)紅海中，日產(chǎn)無論以何種形式復(fù)活“經(jīng)典”車型，最終也很難將消耗殆盡的“經(jīng)典”形象復(fù)原了。
來源：觀察者網(wǎng) 潘昱辰 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 東風(fēng)日產(chǎn) |
