多個前車之鑒表明，在中國汽車市場，三缸發(fā)動機(jī)是堪比“瘟神”一般的存在，觸之“非死即殘”：
昔日家用轎車的翹楚別克英朗，就曾因全系強(qiáng)推栽過大跟頭，直到去年恢復(fù)四缸車型后才滿血復(fù)活；英朗“小弟”威朗見狀也趕緊換上新的四缸發(fā)動機(jī)，來挽救岌岌可危的銷量。
而“頭鐵”如福特�？怂拐撸谌等讘K敗后仍不加以糾正，以至于病入膏肓，一代經(jīng)典在銷量榜單上幾近消失；哪怕熱銷如豐田卡羅拉想供這尊“大神”，也僅僅新增個別三缸車型，而不敢直接把四缸版本全部砍掉。
即便殷鑒不遠(yuǎn)，但仍有不撞南墻不回頭者存在，東風(fēng)日產(chǎn)就是近期的典型。
夸張的“底氣”
今年4月上海車展期間，號稱研發(fā)五年之久，投入達(dá)190億元的日產(chǎn)1.5T VC-TURBO三缸機(jī)正式在國內(nèi)發(fā)布，首款搭載這一發(fā)動機(jī)的車型，便是三個月后上市的全新一代奇駿。
7月30日，全新一奇駿正式上市，新車共計(jì)推出4款兩驅(qū)車型和4款四驅(qū)車型，全系搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)，而其售價(jià)區(qū)間達(dá)到18.19萬-26.29萬元，顯著高于主要競爭對手豐田RAV4、本田皓影等。作為對比，后兩者不僅提供2.0L以上排量發(fā)動機(jī)，且全系為四缸機(jī)。
考慮到三缸機(jī)此前在合資車企中造就的“腥風(fēng)血雨”，加之高昂的售價(jià)，新車發(fā)布之初便遭到許多車主和業(yè)內(nèi)人士的看空。但日產(chǎn)中國的高層們似乎并不這么想。
“我們既然敢推這款車，我們就是有底氣的。”早在上海車展期間，東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司副總經(jīng)理張繼輝就在接受采訪時(shí)放出豪言。
或許在日產(chǎn)高層們看來，三缸奇駿好比一塊臭豆腐——聞著臭吃著香，而高達(dá)190億元的投入和350Bar高壓直噴、可變壓縮比等大量先進(jìn)技術(shù)的加持，也許真能改變?nèi)讬C(jī)的抖動“魔咒”，一洗前輩們在中國市場留下的尷尬形象。
一敗涂地的銷量
“明知山有虎，偏向虎山行”，全新一代奇駿看似“底氣十足”，但最終還是被殘酷而現(xiàn)實(shí)的市場環(huán)境撕得粉碎。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月全新一代奇駿正式上市，不過舊款2.0L和2.5L的仍有不少庫存。在奇駿當(dāng)月售出的5301輛中，舊款車型占比達(dá)到20%以上。
自8月起，搭載四缸發(fā)動機(jī)的舊款奇駿停售，只有三缸機(jī)搭載的全新一代奇駿開始進(jìn)入爬坡期。然而新車并未如愿成為爆款，其中1.5T兩驅(qū)版8月售出7615輛，四驅(qū)版售出1689輛，累計(jì)銷量未能破萬，且相比去年同期四缸車型在售時(shí)下滑了三分之一。
對大多數(shù)車企而言，經(jīng)歷7、8月的淡季后，9月本是“金九銀十”的開端、然而全新一代奇駿卻交出了一份堪比噩夢的成績單。9月全新一代奇駿兩驅(qū)版銷量2536輛，四驅(qū)版銷量819輛，累計(jì)銷量僅3355輛，比去年同期暴跌82.5%。截止第三季度結(jié)束，奇駿今年累計(jì)銷售7.08萬輛，同比下滑38.9%，降幅較今年1-8月擴(kuò)大了8.7個百分點(diǎn)。
全新一代奇駿的災(zāi)難級表現(xiàn)，在和兄弟SUV逍客的對比中也可窺一斑：今年上半年，逍客面對行將換代的奇駿，累計(jì)銷量僅多出1.27萬輛。然而進(jìn)入第三季度后，伴隨著全新一代奇駿的跳水級表現(xiàn)，逍客迅速擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，至9月末全年累計(jì)數(shù)據(jù)更是領(lǐng)先后者3.64萬輛之多。
“一敗涂地”，用來形容三缸版奇駿當(dāng)下的境遇絲毫不為過。盡管日產(chǎn)中國在公布9月銷量時(shí)特別提及芯片供應(yīng)危機(jī)帶來的影響，但全新一代奇駿與逍客之間的強(qiáng)烈反差，并不能使日產(chǎn)自圓其說。
湊合的選擇
日產(chǎn)是最早進(jìn)入中國的日系車企，直至2018年，東風(fēng)日產(chǎn)一直是日系合資企業(yè)的銷量冠軍。按理說日產(chǎn)深耕中國市場多年，不可能不理解中國消費(fèi)者的實(shí)際需求。日產(chǎn)敢于“冒天下之大不韙”強(qiáng)推三缸車型的“底氣”是什么，也引起了外界的眾多猜測。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除對本身對成本的控制外，三缸機(jī)車型的問世往往與日益嚴(yán)格的排放政策有關(guān)。
根據(jù)工信部最新公布的《2020年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，東風(fēng)汽車有限公司（主體為東風(fēng)日產(chǎn)）的平均燃料積分為-395950，新能源積分為-84264，排在國內(nèi)所有車企倒數(shù)第七。盡管東風(fēng)日產(chǎn)為應(yīng)付雙積分政策推出過諸如軒逸純電在內(nèi)的“油改電”車型，但其銷量低迷到可以忽略不計(jì)。
另一方面，盡管日產(chǎn)計(jì)劃到2025年在中國市場將推出6款e-POWER混動車型，但在與5年前就在國內(nèi)布局混動車型的“兩田”相比，日產(chǎn)混動的首款車型軒逸e-Power直至今年11月方才在廣州車展期間上市。
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