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業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，企業(yè)搶占技術(shù)制高點(diǎn)的心情可以理解，只是在面向廣大消費(fèi)者的宣傳中，應(yīng)該持有在技術(shù)研發(fā)中的謹(jǐn)慎和嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，讓支持品牌的消費(fèi)者避免蒙受不必要的損失，對(duì)企業(yè)失去信任。
《投資者網(wǎng)》發(fā)現(xiàn)，廣汽集團(tuán)曾多次在新能源汽車宣傳方面“翻車”。早在2019年，廣汽埃安便曾以“等速續(xù)航”作為賣點(diǎn)進(jìn)行宣傳，此舉一度使得其被同行發(fā)文直接譴責(zé)。2020年底，廣汽傳祺GS4插電混動(dòng)版車型因續(xù)航公里數(shù)造假問題被工信部約談。
去年年底，在比特幣暴漲之際，廣汽蔚來稱將是中國首家接受比特幣支付購車款的汽車企業(yè)，不過不久后，公司便公開道歉。在寧德時(shí)代811電池事件中，廣汽蔚來還給出了如因?qū)幍聲r(shí)代811電池起火整車全賠的承諾博人眼球，不過最終仍以道歉告終。
自主品牌增長乏力
目前，廣汽集團(tuán)旗下的整車企業(yè)包括廣汽本田、廣汽謳歌、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱、廣汽蔚來等合資車企以及廣汽乘用車、廣汽埃安（原廣汽新能源）兩大自主車企。
2020年，廣汽集團(tuán)全年整體銷量204.38萬輛，同比微降0.89%。其中，來自廣汽本田和廣汽豐田這兩家日系車企總銷量占比超80%，分別完成銷量80.58萬輛和76.5萬輛，銷量分別同比增長2.65%和12.17%。
相比之下，其自主品牌廣汽乘用車銷量則較為慘淡，在2019年大幅下降了28.14%后，2020年繼續(xù)下降7.95%至35.4萬輛，與2016年的37.2萬輛水平相當(dāng)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，在同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，吉利汽車自主品牌乘用車2016年的銷量為76.59萬輛，2020年為132.02萬輛，漲幅超過七成；長城汽車分別為107.45萬輛和111.16萬輛，也略有增長。
不可否認(rèn)的是，合營企業(yè)的確為廣汽集團(tuán)帶來了不菲的投資收益，2018年至2020年前三季度，廣汽集團(tuán)的營業(yè)利潤分別為116.45億元、56.82億元、49.59億元，投資收益分別為90.03億元、96.26億元、76.64億元，占比分別為77.31%、169.41%、154.55%。
2020年上半年，公司來自合資企業(yè)的投資收益高達(dá)41.15億元，而廣汽豐田和廣汽本田實(shí)際收入總額合計(jì)超900億元，為廣汽集團(tuán)總營收的幾倍。而如果單看自主業(yè)務(wù)的盈利水平，近3年來，公司整車業(yè)務(wù)的毛利率持續(xù)下滑，去年上半年僅為1%左右。
《投資者網(wǎng)》梳理發(fā)現(xiàn)，目前，除了廣汽集團(tuán)，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等頭部車企80%的銷量都來自合資公司，且合營公司也貢獻(xiàn)了絕大多數(shù)盈利，但實(shí)際上，因?yàn)樾枰指罾麧櫧o外資品牌，其獲得實(shí)際利潤相當(dāng)?shù)汀?/p>
此外，隨著外資股比限制政策的放開，越來越多的車企提高對(duì)旗下合資車企的持股比例，比如大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、戴勒姆三大德國車企巨頭均已有所行動(dòng)，這也意味著車企靠著合資車企輸血的模式將逐漸遠(yuǎn)去。
對(duì)于上述種種質(zhì)疑，廣汽集團(tuán)公關(guān)部人士對(duì)《投資者網(wǎng)》稱，廣汽集團(tuán)受到今年新冠肺炎疫情的影響，公司旗下不同品牌車輛產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的波動(dòng)均為市場(chǎng)正�，F(xiàn)象，目前公司也在加大自主品牌研發(fā)創(chuàng)新的力度，根據(jù)技術(shù)及市場(chǎng)的成熟度，公司將逐步開拓其在超級(jí)快充電池、超級(jí)電容器、車身輕量化、燃料電池等領(lǐng)域的應(yīng)用，向新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。
來源：投資者網(wǎng) 周淼 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 廣汽集團(tuán) |
