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在相繼被特斯拉、騰訊“踢出”朋友圈后，曾經(jīng)的地圖龍頭四維圖新陷入了增長困局。
傳統(tǒng)的車機導(dǎo)航早已無法滿足如今出行的使用場景，而高精地圖的普及仍然尚需時日。這一時間窗口的打開，開啟了四維圖新轉(zhuǎn)型的倒計時。
重量級朋友圈“生變”
騰訊減持四維圖新的背后，除了難掩失望，似乎也能嗅到一絲“不行我來”的野心。
四維圖新的往日“輝煌”從其重量級“朋友圈”就可見一斑。
股東層面，深圳市騰訊產(chǎn)業(yè)投資基金有限公司一直是四維圖新的第二大股東。2014年4月，阿里巴巴花費了11.1億美元完成了對高德的收購；而后，騰訊于5月與四維圖新簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，從中國四維手中得到了共計7800萬股，單價為15.05元/股，股份轉(zhuǎn)讓總價為11.73億元。
而后，四維圖新的股價一路上漲，并在1年后達到31.31的歷史最高股價。而彼時，正是四維圖新車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)迅速崛起之時。
除此之外，四維圖新的下游客戶也都是主機廠中的重量級車企。豪華車細分市場中的德系三強都是四維圖新的客戶，而消費級乘用車市場廣為熟知的豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、上汽、長城等眾多車企也都是四維圖新的合作伙伴。
值得注意的是，領(lǐng)漲今年全球汽車板塊的特斯拉也是四維圖新的老朋友。根據(jù)四維圖新的表述，自特斯拉2014年入華至今日，四維圖新一直為特斯拉全系車提供地圖產(chǎn)品。
然而進入到2020年，關(guān)于四維圖新被特斯拉、騰訊踢出朋友圈的報道甚囂塵上。在特斯拉更換車載導(dǎo)航在線功能服務(wù)商后，四維圖新“被踢出”了特斯拉供應(yīng)商名單。不過四維圖新對此做出了相關(guān)回應(yīng)，并表示特斯拉的車機內(nèi)置導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)和服務(wù)一直由四維圖新提供。
而近期，騰訊對四維圖新的首次減持則成為了不可辯駁的事實。9月30日午間，四維圖新公告稱，股東騰訊產(chǎn)業(yè)投資基金于2020年9月中下旬，累計減持公司股份共計1961.57萬股，占公司總股本比例為1%。其實在此之前，四維圖新已經(jīng)在年內(nèi)遭遇了多次股東減持，只不過騰訊的名聲更為響亮。
自2020年7月份，四維圖新股價碰觸年內(nèi)最高22.58元后，便匆匆下滑。直至目前，四維圖新的股價已經(jīng)相較年內(nèi)最高點下跌了35.7%。
據(jù)此，不僅騰訊，各大基金也相繼減持四維圖新，截止2020年6月末，公募基金持有的四維圖新市值為22.93億元，占流通股比為7.18%，但在一年前的2019年6月末，公募基金持有的四維圖新市值為28.19億元，占流通股比為10.97%。
四維圖新是底層地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商，在車機導(dǎo)航大行其道的時代，2B業(yè)務(wù)是行業(yè)的普遍業(yè)態(tài)；而如今，隨著自動駕駛向無人駕駛快速挺進，汽車逐漸成為智能化終端，四維圖新較之競爭對手高德而言，始終缺少到端的產(chǎn)品，因此也難以抵達用戶。一邊是百度在高精地圖的崛起、另一邊是阿里+高德的步步緊逼，騰訊減持四維圖新的背后，除了難掩失望，似乎也能嗅到一絲“不行我來”的野心。
轉(zhuǎn)型陣痛
四維圖新暢銷的業(yè)務(wù)不賺錢，賺錢的業(yè)務(wù)賣的并不夠好。共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 四維圖新 |
