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然而新能源汽車市場(chǎng)的回暖卻未能夠煥發(fā)北汽新能源的活力，北汽新能源9月銷量?jī)H為2245輛，同比下降77.57%，銷量仍落后于市場(chǎng)；前九個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H為2.1萬輛，同比下跌78.57%。
究其原因，除了新能源汽車市場(chǎng)整體增速放緩，還與北汽新能源汽車主要服務(wù)于B端市場(chǎng)而非個(gè)人消費(fèi)者有關(guān)。據(jù)了解，北汽新能源2019年對(duì)公銷量占比達(dá)到70%。2019年年報(bào)顯示，前五名客戶占北汽藍(lán)谷年銷售總額的58.82%。
在出行市場(chǎng)逐漸飽和的背景下，北汽新能源對(duì)公車輛補(bǔ)貼再打折，來自B端訂單受到嚴(yán)重影響。對(duì)于北汽藍(lán)谷面臨的困境，新任總經(jīng)理劉宇在接受媒體采訪時(shí)坦言，目前北汽藍(lán)谷的確存在大客戶采購(gòu)比例極大的情況，并表示“哪痛治哪，下半年我們肯定會(huì)加大在私人用戶市場(chǎng)的力度，提升我們?cè)谒饺耸袌?chǎng)吸引力” 。
值得一提的是，11月2日財(cái)聯(lián)社報(bào)道稱，在北汽新能源黃驊工廠最東面的商品車停車場(chǎng)內(nèi)發(fā)現(xiàn)大量積壓的EU300車型。
據(jù)悉，北汽新能源現(xiàn)擁有四個(gè)生產(chǎn)基地，分別是青島、常州、黃驊生產(chǎn)基地以及合資用于高端新能源乘用車制造的鎮(zhèn)江基地。而年報(bào)中公布的兩個(gè)主要工廠的產(chǎn)能利用率均不到30%。《投資者網(wǎng)》就生產(chǎn)基地產(chǎn)能情況向北汽藍(lán)谷求證，未獲得有效回應(yīng)。
“極狐”首亮相，高端轉(zhuǎn)型阻礙大
今年以來，自主品牌高端化又迎來一個(gè)小高潮。東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布嵐圖品牌、上汽集團(tuán)L項(xiàng)目浮出水面，強(qiáng)車企紛紛將目標(biāo)瞄準(zhǔn)高端品牌領(lǐng)域。
據(jù)了解，北汽新能源自2016年開始籌劃高端新能源品牌，在ARCFOX上投注了很大的心血。10月24日，ARCFOX品牌旗下首款車ARCFOX αT正式亮相，補(bǔ)貼后售價(jià)在24.19-31.99萬元之間。
在汽車行業(yè)分析師張翔看來：“ARCFOX αT定價(jià)偏高，這個(gè)價(jià)位將與蔚來ES6、特斯拉等直接接壤。”他進(jìn)一步指出，“一般車企只有在低端品牌做好之后再向高端化轉(zhuǎn)型才更有底氣，也更易受到消費(fèi)者的信賴。但目前來看，北汽新能源原有車型銷量較差，無法提供這樣的底層支持。”
新品牌ARCFOX未來能否得到市場(chǎng)認(rèn)可仍是未知數(shù)。但可以肯定的是，北汽新能源在高端化領(lǐng)域要面臨的對(duì)手并不少。
長(zhǎng)城WEY與吉利領(lǐng)克基本度過了我國(guó)自主品牌高端化最艱難的初期發(fā)展階段，擁有了一定的品牌知名度與用戶積累；另一方面，造車新勢(shì)力以不可擋之勢(shì)崛起，在成功登陸資本市場(chǎng)后，資金實(shí)力也得到了有效補(bǔ)充。理想、蔚來交付量連連上升，最新數(shù)據(jù)顯示，10月蔚來汽車共交付新車5055輛，創(chuàng)單月新高；此外，特斯拉采取降價(jià)策略，也直接加劇了25—35萬元區(qū)間汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。
至于ARCFOX能否幫助北汽藍(lán)谷成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，或許只能如ARCFOX事業(yè)部副總裁王秋鳳接受媒體采訪時(shí)所說的那樣：“給ARCFOX αT一點(diǎn)時(shí)間，我們市場(chǎng)上見。（來源：投資者網(wǎng)） 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 北汽藍(lán)谷 |
