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國家補(bǔ)貼逐步退坡，對(duì)我國新能源車企也提出更高要求。尤其是面對(duì)日益成熟的汽車消費(fèi)群體，北汽藍(lán)谷該如何破局產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一等問題。未來，產(chǎn)品升級(jí)或應(yīng)成為該企業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)之一
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，北汽藍(lán)谷（600733.SH）純電動(dòng)乘用車銷量，曾連續(xù)六年位居國內(nèi)市場(chǎng)第一。但今年1至7月份，比亞迪銷售了15.89萬輛新能源汽車，其中插電式混合動(dòng)力汽車銷量5.15萬輛，純電動(dòng)車10.74萬輛；而同期，北汽藍(lán)谷銷量純電動(dòng)汽車7.82萬輛，已從純電動(dòng)車銷量第一的寶座上跌落下來，屈居第二。
今年1至7月份，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為64.18萬輛，同比增長(zhǎng)了54%。而同期，北汽藍(lán)谷銷量同比僅增長(zhǎng)了近22%，顯示出其已較大幅度地跑輸大盤。
與此同時(shí)，自2019年6月26日起，國家2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。與2018年相比，綜合補(bǔ)貼下降幅度超過60%。
北汽藍(lán)谷年度報(bào)告顯示，2018年公司全年?duì)I收164.38億元，同比增長(zhǎng)了43.02%；其中整車產(chǎn)品收入為129.63億元，這其中有34.34%即44.52億元為政府提供的新能源汽車補(bǔ)貼，顯然，補(bǔ)貼退坡對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生了較大影響。
如何破解產(chǎn)品單一問題
2018年9月27日，北京新能源汽車股份有限公司借殼ST前鋒，在上交所上市，股票名稱為“北汽藍(lán)谷”，公司主營業(yè)務(wù)為新能源純電動(dòng)汽車與核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
汽車業(yè)資深分析師賈新光介紹，北汽藍(lán)谷目前存在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的問題，北汽藍(lán)谷只生產(chǎn)銷售純電動(dòng)汽車。而很多車企在研發(fā)純電動(dòng)車的同時(shí)，也在研發(fā)插電式混合動(dòng)力汽車，例如比亞迪、吉利。
插混動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)是可以充電驅(qū)動(dòng)，也可以燃油驅(qū)動(dòng)，并適時(shí)向電池充電。沒有續(xù)航里程焦慮，可以更好地吸引消費(fèi)者。
目前，北汽藍(lán)谷大量使用寧德時(shí)代生產(chǎn)的動(dòng)力電池，而比亞迪則使用自己生產(chǎn)的電池，且比亞迪通過不斷研發(fā)創(chuàng)新，計(jì)劃明年降低電池成本。如此一來，整車成本也隨之下降，產(chǎn)品必然會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。
此外，北汽藍(lán)谷是在燃油車的基礎(chǔ)上研發(fā)純電動(dòng)汽車，俗稱“油改電”，這樣會(huì)使整車設(shè)計(jì)在一些方面顯得牽強(qiáng)。而吉利汽車等企業(yè)堅(jiān)持從頭開始，正向設(shè)計(jì)、研發(fā)新能源汽車，這樣雖然速度慢點(diǎn)，但設(shè)計(jì)出的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)更合理，更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
不難看出，北汽藍(lán)谷在未來發(fā)展中須面對(duì)多方面的挑戰(zhàn)，及需要解決的問題。
依賴政府“補(bǔ)貼”盈利？
不僅產(chǎn)品存在問題，北汽藍(lán)谷的經(jīng)營業(yè)績(jī)也存在著依賴政府補(bǔ)貼的問題。
北汽藍(lán)谷年度報(bào)告顯示，2018公司歸母凈利潤1.55億元，同比增長(zhǎng)161.21%；扣非歸母凈利潤虧損7.29億元。在北汽藍(lán)谷2018年129.63億元整車產(chǎn)品收入中，有44.52億元為政府提供的新能源汽車補(bǔ)貼。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 北汽藍(lán)谷 |
