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2010年，72歲的尹明善帶領(lǐng)著力帆股份成功上市，其本人在成為眾多創(chuàng)業(yè)者心目中的偶像的同時(shí)，也晉升為重慶首富。
回顧發(fā)展過程，力帆股份曾經(jīng)依靠摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展，但隨著整體社會(huì)財(cái)務(wù)的增長，乘用車取代摩托車成為主要的交通工具，雖然力帆股份也在多年前試圖進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，但發(fā)展并不順暢。
數(shù)據(jù)顯示，2015以來，力帆新能源汽車銷量呈現(xiàn)整體下滑趨勢(shì)，尤其是今年上半年，更是斷崖式下跌。從銷售數(shù)據(jù)來看，今年上半年，力股份的乘用車和摩托車的銷量大幅下滑，尤其是傳統(tǒng)乘用車的銷量下滑幅度超過90%。
力帆股份2020年6月各產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售數(shù)據(jù)
有機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，雖然力帆股份的乘用車業(yè)務(wù)也涉及新能源汽車市場(chǎng)熱點(diǎn)概念，但卻未能較好地把握發(fā)展機(jī)會(huì)。
力帆股份認(rèn)為，因公司資金鏈緊張，面臨嚴(yán)重的流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，公司乘用車業(yè)務(wù)實(shí)際經(jīng)營面臨停滯，乘用車尤其是新能源汽車業(yè)務(wù)下滑顯著，國內(nèi)市場(chǎng)基本喪失，僅有少量出口訂單，技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，乘用車品牌存在被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。
在經(jīng)歷重大戰(zhàn)略挫敗之后，力帆股份指出，2020年將調(diào)整公司主營重心，回歸摩托車行業(yè)，堅(jiān)持以五年產(chǎn)品規(guī)劃為主線，以技術(shù)領(lǐng)先、性能領(lǐng)先、外觀配置領(lǐng)先為基礎(chǔ)，每年實(shí)現(xiàn)推出8個(gè)全新摩托車產(chǎn)品，在汽車板塊則適時(shí)開展合資合作。
業(yè)內(nèi)人士指出，隨著休閑化、娛樂化屬性的增強(qiáng)，消費(fèi)者對(duì)摩托車的個(gè)性化、時(shí)尚化和舒適性的追求越來越高，這將對(duì)傳統(tǒng)制造商提出新的挑戰(zhàn)。
尹明善似乎也看到了新的風(fēng)口，今年6月，力帆與中國移動(dòng)攜手發(fā)力摩托車智能化研發(fā)。
根據(jù)力帆發(fā)布的合作內(nèi)容，力帆將充分發(fā)揮摩托車設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、銷售等方面的優(yōu)勢(shì)，依托中國移動(dòng)重慶公司在移動(dòng)通訊技術(shù)、產(chǎn)品供應(yīng)管理、社會(huì)公共服務(wù)等方面的成熟經(jīng)驗(yàn)，以及中移物聯(lián)網(wǎng)在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、智能硬件的前沿技術(shù)研究、產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理等方面的特長，聯(lián)合打造摩托車智能化車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整車智能化“研—產(chǎn)—供—售—服”全生命周期管理。
“現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)摩托車的需求，已從過去單純的交通工具，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在時(shí)常需要互聯(lián)網(wǎng)的出行模式。”力帆集團(tuán)總裁楊波曾表示，與中國移動(dòng)合作將依托大數(shù)據(jù)，發(fā)揮各自核心優(yōu)勢(shì)，在摩托車智能化領(lǐng)域進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，共同拓展市場(chǎng)。
不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)＋、5G和人工智能等都在對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)生沖擊性甚至顛覆性的影響。智能化和前沿科技能否賦予摩托車更大的競爭力仍有待觀察，而尹明善能否再次依靠摩托車帶領(lǐng)力帆實(shí)現(xiàn)翻盤依然未知。
來源：財(cái)經(jīng)涂鴉 夏天天 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 力帆 |
