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對(duì)于一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比大幅增加，長(zhǎng)安汽車在公告中稱，主要因公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升，同時(shí)全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)，預(yù)計(jì)增加當(dāng)期非經(jīng)常性損益 22 億元左右。
2019年12月3日，長(zhǎng)安新能源科技引入長(zhǎng)新股權(quán)基金、兩江基金、南方工業(yè)基金、南京潤(rùn)科產(chǎn)投等在內(nèi)的4家戰(zhàn)略投資者，長(zhǎng)安汽車放棄增資優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)，由此帶來(lái)22億元的非經(jīng)常性損益。
雖然長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林將一季度的扭虧歸結(jié)為長(zhǎng)安汽車施行的“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”戰(zhàn)略。但從數(shù)據(jù)可以看出，是因?yàn)?2億元的非經(jīng)常性損益，使得長(zhǎng)安汽車的賬面數(shù)據(jù)扭虧為盈，也就是說(shuō)，如果減去長(zhǎng)安新能源股改給長(zhǎng)安汽車帶來(lái)的收益，長(zhǎng)安汽車仍然有14.5億元-17億元的虧損。
未來(lái)可期
“近年來(lái)，因?yàn)橹袊?guó)車市一路高歌猛進(jìn)，不少車企過(guò)于依賴合資品牌，忽視了自身實(shí)力打造，一旦市場(chǎng)急變，局面就變得異常嚴(yán)峻。”業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，“對(duì)于長(zhǎng)安汽車這樣的企業(yè)，只有發(fā)展自主品牌，把握核心技術(shù)，才是接下來(lái)應(yīng)該走的路。”
而針對(duì)長(zhǎng)安自主百萬(wàn)產(chǎn)銷規(guī)模仍無(wú)法盈利的現(xiàn)象，曾經(jīng)是自主品牌領(lǐng)軍者的長(zhǎng)安汽車顯然并不甘心，一直在調(diào)整戰(zhàn)略謀求出路。
在合資品牌方面，長(zhǎng)安福特曾提出三年振興計(jì)劃，欲重回96萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，福特目標(biāo)在2025年前在華推出超過(guò)50款新車型。
自主品牌方面，長(zhǎng)安汽車打造的幾款爆款車型表現(xiàn)不俗。數(shù)據(jù)顯示，3月份，長(zhǎng)安汽車狹義乘用車銷量為71398輛。車型方面，逸動(dòng)系列、CS75系、CS35系、長(zhǎng)安歐尚X7，共4款車型銷量破萬(wàn)，對(duì)于爆款車型的打造，長(zhǎng)安汽車無(wú)疑還是比較成功的。此外，除了剛上市不久的逸動(dòng)PLUS，長(zhǎng)安汽車還將繼續(xù)推出新車型。
而由于長(zhǎng)安新能源業(yè)務(wù)混改成功使得長(zhǎng)安汽車一季度實(shí)現(xiàn)了扭虧，這意味著新能源汽車也可能是長(zhǎng)安汽車新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。根據(jù)長(zhǎng)安新能源的規(guī)劃，引入戰(zhàn)略投資者后將開(kāi)發(fā)三大專屬平臺(tái)、重塑產(chǎn)品線。據(jù)悉，長(zhǎng)安奔奔、長(zhǎng)安CS55、長(zhǎng)安逸動(dòng)、歐尚X7等新能源車型會(huì)在年內(nèi)陸續(xù)上市。
面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)車市的質(zhì)量為先、充分競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)不會(huì)改變。自主品牌唯有做大做強(qiáng)，沒(méi)有其他選擇。使出渾身解數(shù)的長(zhǎng)安汽車能否在低迷的市場(chǎng)下開(kāi)拓出新天地，還有待市場(chǎng)給出答案。
來(lái)源：華夏時(shí)報(bào) 記者 于建平 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 長(zhǎng)安福特 |
