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如果沒有福特近一年來的銷量低迷，長安汽車過度依賴合資品牌盈利的弊病或許不會如此彰顯。
近日，長安汽車（000625）發(fā)布公告顯示，今年上半年預盈15億至17億元，同比下滑63.21%-67.54%。上市公司每股收益約0.31元至0.35元。2017年上半年公司盈利約46.21億元，每股收益0.96元。
對于公司利潤銳減的原因，長安汽車回應：“報告期內(nèi)，盡管公司自主乘用車盈利能力有所提升，但來源于公司以往的投資收益下降，其中合營企業(yè)的投資收益下降明顯”。
雖然長安汽車沒有“點名”是哪一家合資車企，但數(shù)據(jù)顯示，上半年長安馬自達銷量為9萬輛，長安鈴木銷量為2.4萬輛，長安標致雪鐵龍銷量為2022輛，雖然銷量成績都不是非常理想，但這三家合資車企畢竟體量較小，致使長安汽車盈利大跌的主因，無疑是其旗下最大的合資企業(yè)——長安福特。
作為昔日的利潤奶牛，今年長安福特迎來自2001年進入中國市場的“至暗時刻”， 1-6月累計銷量為22.8萬輛，同比下降了38.9%，其中，主力車型�？怂褂捎谡幱诋a(chǎn)品換代周期，銷量下滑幅度甚至高達59.6%。
事實上，自去年開始，長安福特的銷量就開始下滑了，2017年長安福特銷量82.8萬輛，同比下滑12.3%。不少分析人士認為，這與其在華產(chǎn)品投放周期有關，自2016年起連續(xù)18個月無任何新產(chǎn)品推出的長安福特，在如今激烈競爭的車市環(huán)境內(nèi)顯得“不堪一擊”。
而長安福特的銷量疲軟直接拉低了長安汽車整體營收。去年，這家中國自主領軍企業(yè)就已經(jīng)開始出現(xiàn)收益下滑，數(shù)據(jù)顯示，2017年，長安汽車實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為71.37億元，同比減少了30.61%。
值得注意的是，根據(jù)長安汽車2016年財報數(shù)據(jù)結構來看，該公司整體凈利潤為102億-112億，其中，長安福特一家合資公司就貢獻了95億元，占凈利潤的接近85%，而長安自主品牌凈利潤僅約為10億元，僅占一成比例。相比之下，吉利汽車凈利潤是長安自主凈利潤的接近四倍。這也解釋了為何長安汽車的盈利曲線會與長安福特的銷量起伏“亦步亦趨”。
此外，今年上半年，受到“機油門”影響，長安汽車銷量主力CS75開始走下坡路，6月單月售出8630輛，降至上半年“冰點”，相比于巔峰時刻幾乎遭到銷量腰斬。而CS55和CS35也受到不同程度的影響，單月分別售出1.12萬輛和9505輛。
不僅如此，長安汽車還常常因為質(zhì)量問題“上黑榜”，據(jù)第三方投訴網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，就以CS75為例，這款車型長居自主品牌SUV投訴排行榜第一位，除了機油增多之外還有油耗高、排氣故障以及召回方案不合理等。
毫無疑問，在合資品牌和自主品牌的雙重危機下，長安汽車正在尋找“出路”。繼去年4月，長安汽車與蔚來汽車成立合資公司之后，今年上半年，長安汽車再次牽手騰訊，前不久，又與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。通過與這些企業(yè)的合作，長安汽車無疑是試圖在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等新興領域樹立話語權，從而在下一步競爭中搶占先機。
澎湃新聞記者 陳楚薇 來源：澎湃新聞
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