“目前公司部分經(jīng)典產(chǎn)品正處于上一代產(chǎn)品生命周期的末端，市場競爭力下降，銷量也隨之下降。”近日，這句話成為長安汽車董秘的一句口頭禪，用來回復(fù)投資者追問的長安汽車銷量持續(xù)下滑的問題。
同時，該董秘在公開平臺上表示，長安汽車會保障換代、迭代產(chǎn)品按計劃陸續(xù)推出，新一代逸動上市后會帶動逸動系列銷量大幅提升，在產(chǎn)品升級換代完成后，銷售情況也會得到改善。
不過，雖然長安汽車寄希望于新產(chǎn)品睿騁CC、二代逸動來改變當(dāng)前在市場中的轉(zhuǎn)型困境，但市場沒有給予肯定的回答。
轎車換代首戰(zhàn)告負
2018年3月，長安汽車全新一代逸動正式上市。作為曾經(jīng)在市場中能與新帝豪并駕齊驅(qū)的自主品牌轎車，新逸動一上市就引來市場極大的關(guān)注。
在此之前，長安汽車副總裁龔兵曾透露，2018年長安汽車的資源將向轎車大幅傾斜，2017年轎車與SUV資源比例為3∶7，2018年變?yōu)?∶4，其中睿騁CC和第二代逸動是長安汽車資源傾斜的主要對象。
來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，新逸動3月份銷量為21675輛，超過了吉利帝豪同期的21372輛，成為自主品牌轎車中的“大熱門”。
然而，新逸動在市場中的成功猶如曇花一現(xiàn)。4月份，新逸動銷量就出現(xiàn)了斷崖式下跌，僅售出4095輛，環(huán)比下降81%；整個逸動系列（第二代逸動、逸動EV、逸動XT、逸動DT、逸動PHEV）4月份的銷量也僅有9663輛；5月份，第二代逸動銷量持續(xù)下跌，僅為2845輛，逸動系列銷量為8146輛。
同時，于2017年12月上市的睿騁CC也一直在走下坡路。來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，5月份，其銷量僅有2090輛，相較上市初期的月銷量5440輛，下降幅度達61.6%；1-5月，其累計銷量僅為1.85萬輛，相較其全年10萬輛的銷量目標(biāo)仍有很大的差距。
2018年是長安汽車集中更新?lián)Q代的一年，下半年新悅翔、新CS35都將按計劃上市。原本寄希望于通過產(chǎn)品升級換代改善銷量情況的長安汽車，5月份總體銷量及新產(chǎn)品銷量均處于負增長，在更新?lián)Q代的首戰(zhàn)便宣告失敗。
消費者接受度不高
在上海的一家長安汽車4S店，《國際金融報》記者見到了長安汽車當(dāng)前的主打車型睿騁CC和逸動。其中，睿騁CC擺在“C位”，而第二代逸動并沒有在展廳內(nèi)展出，僅擺放在展廳外的空地上。
一位叫王志（化名）的銷售人員接待了記者，據(jù)王志介紹，經(jīng)銷商能在睿騁CC和第二代逸動的官方指導(dǎo)價上優(yōu)惠5000元。但當(dāng)記者問及睿騁CC及第二代逸動的銷售情況時，王志卻沒選擇正面回答，而是轉(zhuǎn)移了話題，提及這兩款車正在做促銷。
再三追問下，王志才表示，“首先，現(xiàn)在市場競爭力本身就大，且睿騁CC的售價比消費者的預(yù)期要高。在上市前，消費者的預(yù)期售價在10萬元左右，但實際上睿騁CC頂配售價為13.89萬元，落地價達15萬元左右。”
業(yè)內(nèi)人士表示，在消費者心中，長安汽車仍難以擺脫低端形象。雖然長安汽車想通過睿騁CC來改變品牌形象，但是睿騁CC的價格提升得太快，同期產(chǎn)品力又難以全面展現(xiàn)，多數(shù)消費者自然難以接受。
對于第二代逸動，王志向記者表示，“第二代逸動上市的同一天，逸動DT也上市，逸動DT對第二代逸動的銷量是有分流的。”
汽車媒體人婁兵向《國際金融報》記者表示，此次長安汽車上市的車型雖然都冠以“逸動”之名，但這些車型和逸動并沒有太緊密的技術(shù)聯(lián)系。第二代逸動是老逸動的換代車型，逸動EV、逸動PHEV則是新能源車型。逸動DT的技術(shù)實際上來自悅翔V7，逸動XT來自致尚XT，這兩款只是在造型上與逸動近似。
雖然長安汽車通過這種方式延展了逸動的產(chǎn)品序列，希望借此打造一個銷量能過萬輛的“逸動”，但是與第二代逸動相比，逸動DT在造型上接近逸動，在尺寸、配置上低于逸動，同時價格也相對較低。對于購買力相對較低的自主品牌客戶群，逸動DT可能更適合消費者的需求。
來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，價格更低的逸動DT 5月份銷量為3790輛，而同期逸動的銷量只有2845輛。
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