產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在這種局面完全是長(zhǎng)安汽車自身原因造成的，從產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安汽車并沒(méi)有形成一種延續(xù)性，產(chǎn)品發(fā)展的步驟，戰(zhàn)略的制定和落實(shí)都存在斷檔。
婁兵對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，逸動(dòng)換代不及時(shí)，沒(méi)能在最重要的時(shí)期進(jìn)行產(chǎn)品更新，致使其逐步遠(yuǎn)離了市場(chǎng)核心地帶。在目前激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，長(zhǎng)安汽車重新推出第二代逸動(dòng)，或許已經(jīng)晚了，想延續(xù)逸動(dòng)曾經(jīng)的輝煌難度太大。睿騁CC則是因?yàn)槿鄙倭司o湊級(jí)市場(chǎng)同品牌產(chǎn)品的支持，所以自上市起就處于孤立無(wú)援的狀態(tài)。
長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品缺乏延續(xù)性的問(wèn)題不僅表現(xiàn)在轎車上，在SUV市場(chǎng)也是如此。
汽車行業(yè)分析師任萬(wàn)付向記者表示，“CS75剛推出的時(shí)候，產(chǎn)品確實(shí)不錯(cuò)，銷量也不錯(cuò)。但后期產(chǎn)品更新?lián)Q代太慢，且沒(méi)有什么創(chuàng)新點(diǎn)，許多方面都落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此CS75是第一個(gè)被淘汰的。”
任萬(wàn)付坦言：“長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力還是不夠，要讓消費(fèi)者買單，要么有漂亮的外觀，要么就是有好的駕乘體驗(yàn)，或者有讓人感覺(jué)很高端的配置。如果都沒(méi)有，消費(fèi)者憑什么買單呢？”
在今年重慶車展后，長(zhǎng)安汽車總裁助理、長(zhǎng)安轎車銷售事業(yè)部總經(jīng)理葉沛曾對(duì)媒體表示，“長(zhǎng)安汽車核心的落地目標(biāo)之一，就是打造爆款。長(zhǎng)安乘用車準(zhǔn)備著力在CS75和逸動(dòng)系列上打造爆款。”
但從消費(fèi)者的接受程度來(lái)看，逸動(dòng)很難稱得上是一款爆款車型。
體系化發(fā)展不足
“長(zhǎng)安汽車此前的成功，現(xiàn)在看來(lái)可能更多是運(yùn)氣成分。”婁兵表示，“產(chǎn)品延續(xù)性缺失只是表象，這種欠缺其實(shí)是整個(gè)體系沒(méi)有理順的原因。從深層次方面探究，是因?yàn)殚L(zhǎng)安汽車的體系不夠完善。”
在研發(fā)方面，雖然長(zhǎng)安汽車是自主品牌中最早開(kāi)展“五國(guó)九地”研發(fā)布局的一個(gè)，且其每年銷售收入的5%均用于自主研發(fā)，但據(jù)相關(guān)人士透露，CS95直到上市之前，外觀還在進(jìn)行修改。
其次，長(zhǎng)安汽車在品牌營(yíng)銷方面也未找對(duì)“門路”，主要體現(xiàn)在長(zhǎng)安汽車的宣傳做得不到位。王志對(duì)記者說(shuō)：“廠商方面的宣傳也有點(diǎn)問(wèn)題，很少能在公共場(chǎng)所看到長(zhǎng)安汽車的宣傳。如果只是參加一些所謂的車展，其實(shí)沒(méi)有太大意義。結(jié)果就是宣傳成本沒(méi)到位，宣傳力度也不到位，因此銷量上做得也不是太如人意。”
另外，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題對(duì)長(zhǎng)安汽車的品牌形象產(chǎn)生了負(fù)面影響。因CS75“機(jī)油門”事件，長(zhǎng)安汽車曾多次占據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局汽車缺陷信息統(tǒng)計(jì)的榜首。對(duì)此，王志表示，這連帶影響了旗下其他車型的銷量，即使沒(méi)有安全故障產(chǎn)生，口碑也遭到了重挫。
《國(guó)際金融報(bào)》見(jiàn)習(xí)記者 肖逸思
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