神州優(yōu)車的員工數(shù)量曾在2015年底超過4萬，此后逐年下降，2019年底跌破1萬，為9553人，到2019年6月底再腰斬至5767人。雖然公司員工數(shù)量下降與商業(yè)模式變化導致司機人數(shù)下降有關，但是，公司其他職能部門的員工數(shù)量同樣出現(xiàn)了大幅下滑。
寶沃能否救主？
當神州系的兩大核心陷入衰退之時，陸正耀把目光投向了行業(yè)上游——造車。
神州系多年以來主打的就是“人車生態(tài)圈”：神州租車長期是中國最大的單一汽車采購商，截至2019年底，旗下車隊規(guī)模達到111636輛；
其購置的汽車除了租給C端客戶外，還有相當一部分租給了關聯(lián)公司神州優(yōu)車開展專車業(yè)務；
當神州租車的汽車用于出租和跑專車一段時間之后，神州租車就把這些汽車作為二手車出售，主要依靠的銷售平臺就是神州買買車；
賣車的時候，順便放點車貸，就形成了神州車閃貸的業(yè)務，環(huán)環(huán)相扣。
如果納入造車業(yè)務，“人車生態(tài)圈”形成相對閉環(huán)，這個更豐富的資本故事，還可以多講好幾年。
2019年，神州優(yōu)車啟動對北京寶沃67%股權的收購，寶沃汽車估值61.33億元，公司以41.09億元現(xiàn)金來支付對價。
寶沃原為德國比肩奔馳、寶馬的第三大汽車品牌，1919年創(chuàng)立、1963年被強制破產(chǎn)。2014年被福田汽車收購，2015年宣布“復活”，在福田北京密云工廠生產(chǎn)。
這中間有個插曲：對收購寶沃進行表決時，有兩名董事投了反對票，但陸正耀家族控制下的神州優(yōu)車，最終還是接下了這個“燙手山芋”。
2016年-2018年，寶沃汽車凈利潤分別為-4.84億元、-9.85億元、-25.45億元，三年累計虧損達40.14億元。
為了扶持寶沃汽車，神州租車掏出了真金白銀。除了給北京寶沃67%股權的持有者提供4億元借款，還為北京寶沃23.90億元的借款提供擔保。
另外，整個神州系，在業(yè)務上全面支持寶沃汽車。神州優(yōu)車聯(lián)合寶沃成立汽車新零售平臺，神州租車運營寶沃的試乘試駕業(yè)務，連瑞幸咖啡的咖啡杯上，都大量出現(xiàn)寶沃的汽車廣告……
2019年寶沃汽車的銷量達到45321輛，較2018年增長了三分之一，但在中國汽車行業(yè)仍然只能排到50名左右。
車市繼續(xù)下挫中，并無根基的寶沃汽車，雖然有神州系眾星拱月，但提振業(yè)績?nèi)匀伙@得有心無力。
神州警示錄
瑞幸事件爆發(fā)后，陸正耀創(chuàng)業(yè)過程中的一些往事被人翻出，創(chuàng)立神州租車前身汽車俱樂部UAA之前，陸以收購為名考察了當時最大的汽車俱樂部寶來車會，創(chuàng)立瑞幸咖啡前，又以投資為名，調(diào)研了互聯(lián)網(wǎng)咖啡品牌連咖啡。
實際上，陸正耀旗下的幾大核心業(yè)務，均是在模仿中誕生。
神州專車也是一樣，早年跟隨滴滴、快的大戰(zhàn)進入市場，先是通過自營高端做差異化，后來運營成本居高不下，又開始回過頭來推“U+”，最終還是與滴滴殊途同歸。
神州優(yōu)車創(chuàng)立多年，研發(fā)團隊數(shù)百人，每年砸出去的研發(fā)投入都過億，但直到2018年底，公司名下的專利和發(fā)明專利均為零。
靠模仿在市場站穩(wěn)腳跟后，還沒有達到壟斷地位，神州系的生態(tài)野心就開始膨脹。
在神州系的基因里，拿到什么資產(chǎn)，就下意識地想能否與原有業(yè)務結合，不管這個結合能否達到1+1>2的效果。
想法是很好的，但到了年底盤業(yè)務的時候會發(fā)現(xiàn)，全是關聯(lián)交易。
在中國互聯(lián)網(wǎng)這個大生態(tài)中，沒到騰訊阿里這種體量，妄談生態(tài)，都是畫餅，最開始畫給一級市場，又聯(lián)合投資人畫給二級市場，最后總是要有人來買單。
把生態(tài)圈這個概念玩得更大的，樂視網(wǎng)的賈躍亭，暴風集團的馮鑫，他們的結局如今都已寫好。
生態(tài)圈其實就像是赤壁之戰(zhàn)中船艦相連的曹操大軍，順風時平穩(wěn)前進，逆風時尾大難掉，要是真是點了火，生態(tài)圈之中恐怕沒有一個是安全的。
陸正耀目前正在做的，除了賣資產(chǎn)解流動性危機的燃眉之急，以及穩(wěn)定軍心，更多地還是解綁——先把瑞幸孤立出去，再互相脫鉤。
但是，即便能在付出巨大代價之后躲過瑞幸沖擊波，神州系更大的難題在于，沒了關聯(lián)交易之后，最核心的業(yè)務困境將會愈發(fā)凸顯，各大公司的業(yè)績更加難以為繼。
潮退后，裸泳者終將現(xiàn)身。
（來源：斑馬消費 作者：任建新）
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