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銷售顧問也告訴記者，來店里看車的消費(fèi)者主要咨詢ix25和ix35這兩款主流SUV產(chǎn)品，這兩款車的價格集中在15萬元以下，中高端車型勝達(dá)的咨詢?nèi)藬?shù)相對較少。
產(chǎn)品價格下沉有助于促進(jìn)銷量，但也會進(jìn)一步損害品牌競爭力，降低自身產(chǎn)品的品牌溢價。
12月14日，宋清輝向時代周報記者表示，多方品牌擠壓、韓系車在國內(nèi)市場上整體遇冷是北京現(xiàn)代銷量不濟(jì)的原因之一。
同時，他認(rèn)為北京現(xiàn)代此前走中低端價位路線，導(dǎo)致其品牌力進(jìn)一步下滑。
欲重回百萬銷量賽道，仍困難重重
自2017年陳桂祥臨危受命接替劉智豐，再到劉宇接替陳桂祥任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理，北京現(xiàn)代已經(jīng)兩年間三次“換帥”。不過，其銷量并未好轉(zhuǎn)。
今年10月，在北京現(xiàn)代的17周年廠慶活動上，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼曾表示：明年將是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，北京現(xiàn)代重回百萬陣營的目標(biāo)依然沒有改變。
就目前來看，北京現(xiàn)代給出的成績單不盡如人意，年銷量恐現(xiàn)三連跌，更面臨諸多問題。
其中，銷量下滑加劇，讓北京現(xiàn)代的產(chǎn)能閑置率直線上升。
北京現(xiàn)代五個工廠的年產(chǎn)能達(dá)165萬輛。目前，其產(chǎn)能利用率還不到50%。對此，賈新光向時代周報記者表示，目前，北京現(xiàn)代正處在調(diào)整期，產(chǎn)品線、公司治理等都在逐漸改善之中。
今年7月，北京現(xiàn)代年中交流會上，“品牌塑造”、“品牌向上”、“品牌營銷”被決策層頻頻提及。重回百萬銷量賽道的道路上，北京現(xiàn)代已將提升產(chǎn)品品牌力和沖擊中高端汽車市場放在首要位置。
終端市場上，時代周報記者在走訪4S店時發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代部分車型已經(jīng)開始回收優(yōu)惠幅度，與以往大降價促銷的動作有所不同。
12月14日，一位銷售顧問劉林（化名）告訴時代周報記者，新ix25的優(yōu)惠幅度只有5000元，中配落地價在11萬元左右。銷量更好的ix35和途勝等有超過1.5萬元的優(yōu)惠幅度，相對同級車型來說優(yōu)惠不算大。
當(dāng)時代周報記者提及現(xiàn)代的車型銷量都不太好時，該銷售顧問回應(yīng)，“現(xiàn)在市場上大部分車企的品牌都賣得不好，北京現(xiàn)代的車子價格總體不高，還是很有性價比”。
2020年，全新一代索塔納將作為北京現(xiàn)代沖擊中高端B級車市場的又一嘗試。如何破除消費(fèi)者心中的中低端印象，取得相應(yīng)份額，這將是對北京現(xiàn)代品牌向上戰(zhàn)略的重大考驗。
更關(guān)鍵的是，在北京現(xiàn)代主力銷售陣營中，中低端車型已經(jīng)面臨或連續(xù)三年下滑的困境。
要想在2020年重回百萬銷量賽道，擺脫廉價標(biāo)簽，對中低端車型的品牌力塑造，是北京現(xiàn)代急需解決的首要問題。
來源：時代周報 記者 易揚(yáng) 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 北京現(xiàn)代 |
