11月，車(chē)企年底沖刺，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)有回暖跡象，不過(guò)北京現(xiàn)代拿出跌幅超過(guò)兩位數(shù)的成績(jī)單。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代11月銷(xiāo)量為5.5萬(wàn)輛，同比去年減少16.7%；截至今年前11月，累計(jì)銷(xiāo)量62萬(wàn)輛，同比下降5.4%，只完成今年90萬(wàn)輛年銷(xiāo)量目標(biāo)的69%。
作為曾連續(xù)4年進(jìn)入“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的車(chē)企，北京現(xiàn)代自2016年起銷(xiāo)量跌破百萬(wàn)輛，2017年和2018年銷(xiāo)量分別為82萬(wàn)輛、79萬(wàn)輛。
從今年的銷(xiāo)量表現(xiàn)看，北京現(xiàn)代恐將出現(xiàn)三連跌。
銷(xiāo)量不振也拖累自身業(yè)績(jī)。
韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，第三季度，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.76萬(wàn)億韓元（約合人民幣166億元），營(yíng)業(yè)虧損為1253億韓元（約合人民幣7.5億元）。
今年1月，北京現(xiàn)代還因產(chǎn)能大幅閑置被曝“裁員”風(fēng)波，一度成為輿論焦點(diǎn)，隨后被否認(rèn)。
12月14日，資深汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光告訴時(shí)代周報(bào)記者，北京現(xiàn)代產(chǎn)品以中低端市場(chǎng)為主，而目前能夠維持市場(chǎng)份額的是中高端產(chǎn)品。同時(shí)，德系、日系等產(chǎn)品價(jià)格不斷下探也在擠壓其市場(chǎng)生存空間。
同日，經(jīng)濟(jì)學(xué)者宋清輝向時(shí)代周報(bào)記者表示，多方品牌擠壓下，韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體遇冷是北京現(xiàn)代銷(xiāo)量不濟(jì)的原因之一。
面向2020年，欲重回百萬(wàn)銷(xiāo)量賽道的北京現(xiàn)代將有哪些具體動(dòng)作？
12月14日，時(shí)代周報(bào)記者就此事致電北京現(xiàn)代公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿前未獲得回復(fù)。
銷(xiāo)量連跌，品牌力下滑
從2013年到2016年，北京現(xiàn)代連續(xù)4年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)，并最終實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量800萬(wàn)輛，隨后銷(xiāo)量連年下跌。
今年，北京現(xiàn)代向市場(chǎng)推出包括新一代勝達(dá)、新一代ix25、昂希諾純電動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)版等多款新車(chē)。從其市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，仍然沒(méi)能打出“翻身仗”。
從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，除主打中低端級(jí)別的ix35、領(lǐng)動(dòng)、悅動(dòng)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛，其他車(chē)型表現(xiàn)不佳。
今年4月上市的SUV新一代勝達(dá)官方售價(jià)在20萬(wàn)元以上， 其11月銷(xiāo)量還不到1千輛，截至11月的總銷(xiāo)量也未突破2萬(wàn)輛�？梢哉f(shuō)，在主流合資車(chē)企、20萬(wàn)元以上級(jí)別的汽車(chē)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代已經(jīng)掉隊(duì)。
受到其他合資品牌利用價(jià)格下探不斷擠壓生存空間，北京現(xiàn)代也跟進(jìn)采用下調(diào)售價(jià)的策略。
近年來(lái)，北京現(xiàn)代多款車(chē)型價(jià)格下調(diào)。目前，除索納塔、勝達(dá)車(chē)型這兩款表現(xiàn)不佳的合資中高端車(chē)型外，北京現(xiàn)代包括ix25、瑞納、領(lǐng)動(dòng)、悅動(dòng)、名圖等多款車(chē)型主銷(xiāo)版本的價(jià)格區(qū)間多集中在15萬(wàn)元以下。
12月14日，時(shí)代周報(bào)記者走訪廣州幾家北京現(xiàn)代4S店。
年底看車(chē)的人潮很多，不少消費(fèi)者向記者表示，北京現(xiàn)代的價(jià)格在合資車(chē)?yán)锉容^低，能夠接受。
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