由于近年來在華銷量持續(xù)大幅跳水，現(xiàn)代汽車不得不開始著手調(diào)整其在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能規(guī)劃。
近日，有韓媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車欲對(duì)北京現(xiàn)代重慶工廠進(jìn)行電動(dòng)化改造，改造完成后，該工廠將同時(shí)生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車與電動(dòng)車型。
事實(shí)上，這已不是現(xiàn)代汽車首次調(diào)整中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)能。早在今年4月，便有媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車擬關(guān)閉首座在華工廠 —北京現(xiàn)代第一工廠。
產(chǎn)能下調(diào)的背后，反映的是北京現(xiàn)代因銷量持續(xù)下滑，而導(dǎo)致產(chǎn)能閑置率過高的無奈事實(shí)。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)系會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)顯示，2018年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售約79.02萬輛，但其五大生產(chǎn)基地總計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能為160萬輛/年，產(chǎn)能閑置率高達(dá)50.61%。
面對(duì)銷量貢獻(xiàn)巨大的中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車自然不會(huì)輕易放棄。從今年年初開始，現(xiàn)代汽車實(shí)施了包括產(chǎn)能下調(diào)在內(nèi)的一系列調(diào)整措施。事實(shí)上，今年上半年4%的銷量增長(zhǎng)，也在一定程度上體現(xiàn)了其調(diào)整的成效。
業(yè)績(jī)回暖背后，在車市整體“以利換市”的大環(huán)境下，現(xiàn)代汽車卻逆向而行，試圖靠“不降價(jià)”來提升品牌力，撕掉此前的“性價(jià)比”標(biāo)簽。
然而，近日，北京現(xiàn)代向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2019年8月17日起，再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期間生產(chǎn)的搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新途勝汽車，共計(jì)400377輛。
北京現(xiàn)代的品牌力回升之路，道阻且長(zhǎng)。
不匹配的產(chǎn)能
之所以對(duì)重慶工廠進(jìn)行調(diào)整，主要原因是該工廠產(chǎn)能利用率過低。資料顯示，該工廠于2017年正式建成投產(chǎn)，是北京現(xiàn)代最新的一個(gè)生產(chǎn)基地，投資總額高達(dá)83.9億元，年產(chǎn)能規(guī)劃為30萬輛。但據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018年，該工廠產(chǎn)能利用率低于30%。
“我們也看到了這個(gè)新聞，但現(xiàn)在還沒有正式接到通知。”對(duì)于上述關(guān)于重慶工廠改造的報(bào)道，8月8日，北京現(xiàn)代公關(guān)部部長(zhǎng)李南鴻在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)如是表示。
但李南鴻也向記者確認(rèn)，目前北京現(xiàn)代第一工廠整車業(yè)務(wù)確實(shí)已經(jīng)停止，相關(guān)車型生產(chǎn)工作以及生產(chǎn)員工都已陸續(xù)轉(zhuǎn)移到北京現(xiàn)代同在北京的第二和第三工廠，目前第一工廠僅進(jìn)行相關(guān)零部件的生產(chǎn)工作。
產(chǎn)能的調(diào)整，很大程度上反映了北京現(xiàn)代面對(duì)近年持續(xù)銷量不振的無奈，這與5年前的情況形成了巨大的反差。
時(shí)間退回至2013年，彼時(shí)，北京現(xiàn)代首次年銷量突破百萬輛，同比增長(zhǎng)超過20%。至此，北京現(xiàn)代連續(xù)4年進(jìn)入年銷百萬輛俱樂部，與東風(fēng)日產(chǎn)一起組成合資品牌第二陣營(yíng)，緊跟南北大眾與上汽通用。
銷量的快速攀升，對(duì)北京現(xiàn)代的產(chǎn)能提出了更高的要求。此前，北京現(xiàn)代在北京順義區(qū)已建有三座工廠，年產(chǎn)能總計(jì)105萬輛。2015年，北京現(xiàn)代先后啟動(dòng)建設(shè)河北滄州工廠和重慶工廠項(xiàng)目，隨著新工廠逐漸投產(chǎn)，北京現(xiàn)代總產(chǎn)能進(jìn)一步提升至165萬輛/年。
然而，銷量的快速增長(zhǎng)在2017年戛然而止。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，這一年，北京現(xiàn)代全年僅銷售78.5萬輛，同比下滑超過31%。
銷量的驟然下滑是北京現(xiàn)代不曾想到的。在2017年年初，北京現(xiàn)代曾將年度銷量目標(biāo)設(shè)定為125萬輛，但面對(duì)銷量不振的現(xiàn)實(shí)，其不得不將這一目標(biāo)下調(diào)至80萬輛，下調(diào)幅度高達(dá)36%。
在對(duì)市場(chǎng)有了重新認(rèn)識(shí)后，2018年北京現(xiàn)代設(shè)定銷量目標(biāo)時(shí)變得較為嚴(yán)謹(jǐn)，全年銷量目標(biāo)僅設(shè)定為90萬輛。盡管如此，但其仍未能達(dá)成目標(biāo)，全年銷量?jī)H為79.02萬輛，與2017年相比基本持平。
銷量目標(biāo)下調(diào)容易，但新增的產(chǎn)能下調(diào)卻不是那么簡(jiǎn)單。如果以165萬輛/年的產(chǎn)能設(shè)計(jì)計(jì)算，2018年北京現(xiàn)代的產(chǎn)能利用率尚不足五成，屬于較低水平。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，銷量的下滑，與北京現(xiàn)代此前的戰(zhàn)略方向不無關(guān)系。在車型方面，北京現(xiàn)代此前曾一度希望推出售價(jià)更低的產(chǎn)品，以吸引更多消費(fèi)者。
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