根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2014年，瑞納、朗動(dòng)均為北京現(xiàn)代的銷量擔(dān)當(dāng)，彼時(shí)年銷量分別超過(guò)23萬(wàn)輛和25萬(wàn)輛。隨后，北京現(xiàn)代不斷降低產(chǎn)品售價(jià)，本就在7萬(wàn)―10萬(wàn)元區(qū)間的瑞納，改款換代后起售價(jià)下探至5萬(wàn)元以下。而原本在10萬(wàn)―15萬(wàn)元區(qū)間的朗動(dòng)，在新車型推出后，售價(jià)也下調(diào)到了10萬(wàn)―13萬(wàn)元區(qū)間，與別克英朗、大眾朗逸等競(jìng)品拉開(kāi)差距。
不可否認(rèn)，在北京現(xiàn)代沖擊年銷百萬(wàn)輛的過(guò)程中，性價(jià)比、經(jīng)濟(jì)性更高的小型車產(chǎn)品確實(shí)做出了一定的貢獻(xiàn)。但隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，這類產(chǎn)品逐漸不再受到消費(fèi)者青睞。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，改款換代后的瑞納車型2018年累計(jì)銷量不足4萬(wàn)輛。而朗動(dòng)2017年累計(jì)銷量也未超過(guò)12萬(wàn)輛，由于銷量下滑嚴(yán)重，北京現(xiàn)代于2018年正式將該車型進(jìn)行停產(chǎn)。
比銷量下滑更嚴(yán)峻的事實(shí)是，低價(jià)車型也同步拉低了北京現(xiàn)代的品牌力。8月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)也直言，以北京現(xiàn)代為代表的韓系車，此前產(chǎn)品主要走的是中低端路線，因此整體市場(chǎng)表現(xiàn)均受影響。
“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向
中低端路線行不通，北京現(xiàn)代急轉(zhuǎn)戰(zhàn)略。
“上半年除新產(chǎn)品外，更主要的是對(duì)經(jīng)銷商內(nèi)部的管理進(jìn)行了調(diào)整。為提升經(jīng)銷商盈利性，銷售部做了大量工作。” 李南鴻告訴時(shí)代周報(bào)記者，雖然上半年整體市場(chǎng)不好，各家企業(yè)都承受了較大壓力，但北京現(xiàn)代并未因此打價(jià)格戰(zhàn)，這一做法和原來(lái)是有所不同的。
事實(shí)上，僅從數(shù)據(jù)上來(lái)看，北京現(xiàn)代今年以來(lái)銷量情況表現(xiàn)有所回暖，上半年終端銷量超過(guò)35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。
“上半年4%的增長(zhǎng)并不是靠降價(jià)換來(lái)的，你可以看到我們菲斯塔、勝達(dá)兩款新車都沒(méi)有降價(jià)。” 李南鴻認(rèn)為，以往北京現(xiàn)代給消費(fèi)者感覺(jué)更多的是依靠產(chǎn)品性價(jià)比，但在當(dāng)前環(huán)境下，如果輕易降價(jià)，后面的局面將更難控制。
一位北京地區(qū)北京現(xiàn)代4S店的銷售向時(shí)代周報(bào)記者證實(shí)了李南鴻的說(shuō)法，她表示，目前勝達(dá)車型店內(nèi)有現(xiàn)車，但并無(wú)任何優(yōu)惠，終端售價(jià)與官方指導(dǎo)價(jià)完全一致。
然而，品牌形象的改變并不是一件短期內(nèi)可以完成的事情。8月8日，商務(wù)部品牌專家顧環(huán)宇向時(shí)代周報(bào)記者表示，北京現(xiàn)代想要提升品牌形象，在品牌端需要有更具說(shuō)服力的車型支持，同時(shí)加強(qiáng)品牌文化建設(shè)，最后還需在品牌宣傳上加大投入。
事實(shí)上，眼下北京現(xiàn)代的確寄希望于推出議價(jià)空間更大的高端產(chǎn)品，提升產(chǎn)品形象。但此類產(chǎn)品能否受到消費(fèi)者認(rèn)可，就連北京現(xiàn)代也并沒(méi)有十足把握。
在今年4月新上市的第四代勝達(dá)，其售價(jià)已達(dá)20.28萬(wàn)―27.28萬(wàn)元。對(duì)此，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇坦言，銷售20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品，對(duì)于北京現(xiàn)代是一個(gè)挑戰(zhàn)。
除車型之外，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品品質(zhì)也備受考驗(yàn)。近日，由于設(shè)計(jì)原因，導(dǎo)致車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面會(huì)增高，北京現(xiàn)代不得不向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了全新途勝汽車的召回計(jì)劃，召回?cái)?shù)量總計(jì)超過(guò)40萬(wàn)輛。
對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，此召回事件對(duì)于品牌形象提升顯然極為不利，想要撕掉“性價(jià)比”標(biāo)簽，北京現(xiàn)代不僅需要有高端產(chǎn)品作支持，同時(shí)也必須對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)提出更高要求。
李南鴻向時(shí)代周報(bào)記者表示，品牌力的提升是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。在整體車市疲軟的大勢(shì)下，北京現(xiàn)代不想冒進(jìn)，希望能走得更穩(wěn)一些。
值得一提是，今年以來(lái)，現(xiàn)代汽車全球整體銷量遭遇較大下滑壓力。上半年累計(jì)銷售約212.76萬(wàn)輛，同比下滑超過(guò)5%。
在此背景下，接下來(lái)北京現(xiàn)代的市場(chǎng)表現(xiàn)，不僅關(guān)系現(xiàn)代汽車中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于其全球整體銷量也將起到重要影響。
來(lái)源：時(shí)代周報(bào)記者 駱一帆 發(fā)自廣州
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