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2019年的國內(nèi)車市有點(diǎn)涼，銷量滑坡加劇了車企品牌格局的裂變，國內(nèi)車市凸顯兩極分化的局面。一方面，在今年中國車市整體低迷的背景下，日系品牌成為逆勢(shì)走強(qiáng)的“黑馬”；另一方面，馬自達(dá)成為“黑馬”集團(tuán)中的另類，月銷量出現(xiàn)“13連降”，10月份銷量?jī)H1.98萬輛。
中國市場(chǎng)一直是外資品牌車銷量的主要拉動(dòng)力之一。對(duì)此，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)渡部宣彥曾表示，中國汽車市場(chǎng)整體銷量下滑，確實(shí)影響到了馬自達(dá)在華的銷量。公司下一步將通過堅(jiān)持“價(jià)值銷售”的理念來提振銷量。
一汽馬自達(dá)涉嫌銷售召回車輛
未如實(shí)告知客戶
早在2016年12月12日，5618輛一汽馬自達(dá)CX-4（2.5L）轎車就因行駛過程中可能發(fā)生突然熄火而被實(shí)施集體故障召回。
但想不到的是，時(shí)隔近3年的2019年9月份，北京的韓先生駕駛的馬自達(dá)CX-4在行駛途中遭遇熄火。進(jìn)廠維修的結(jié)果顯示，韓先生2年前購買的這輛馬自達(dá)CX-4正是當(dāng)年召回大軍中的一員。更讓韓先生無法接受的是，自己以新車價(jià)購入這輛召回車輛時(shí)，4S店竟從未告知韓先生，在韓先生維權(quán)時(shí)還發(fā)生了篡改購車合同的糾紛。
據(jù)韓先生回憶，今年9月份的某個(gè)晚上，他駕駛馬自達(dá)CX-4以70公里/小時(shí)的速度在路上行駛時(shí)，車輛突然失去動(dòng)力，無法正常行駛。“就是踩油門給不上油了，隨后車輛儀表盤上顯示熄火狀態(tài)。我依靠慣性將車輛停止路邊后，多次嘗試重啟車輛，但始終無法啟動(dòng)。”最后，韓先生不得已聯(lián)系了保險(xiǎn)公司，將車輛拖至馬自達(dá)4S店進(jìn)行維修。
“我第二天前往4S店了解情況時(shí)，才從維修人員處得知，這輛車曾經(jīng)被召回過，而且這一批次的車輛都有這個(gè)問題。”對(duì)此，韓先生認(rèn)為，車輛召回的時(shí)間是在自己購車之前，店方在出售前有義務(wù)告知車輛召回情況。如果自己知道這輛車并非新車，而是召回車輛，肯定不會(huì)選擇該車型，希望店方做退車處理。
但4S工作人員表示，這個(gè)情況（車輛系召回車輛）當(dāng)時(shí)告知了消費(fèi)者，而且還簽字確認(rèn)過。據(jù)上述工作人員出示的交車確認(rèn)單顯示，交車單下方有手寫的告知內(nèi)容，已盡到告知義務(wù)，交車單上確實(shí)有韓先生的簽名。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 一汽馬自達(dá) |
