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智通財經觀察到，上周一蔚來（NIO.US）在美股盤前公布了10月份汽車銷量數(shù)據之后，當日股價大漲十幾個點，次日持續(xù)發(fā)酵，單日上漲36.8%，重回2美元時代，引得市場一片躁動。不過該美好場景沒能持續(xù)下去，接下來就是連續(xù)幾日的下跌，截至11日收盤，再次跌破2美元，報1.86美元。
股價價格的波動影響因素眾多，而這一波的躁動在智通財經看來，主要是因為蔚來的股價從2019年3月份以來就一直處在下跌通道，9月底受到Q2季報影響，一度跌至最低1.19美元，經過了10月份將近一個月的橫盤之后，有較強的補漲需求。而10月份的汽車銷量不論是同比還是環(huán)比都有明顯回暖，令投資者一度燃起信心。
不過很顯然，僅靠單月的銷量回暖，很難讓二級市場有很強的持續(xù)性，主要是因為蔚來本就面臨很多困境，而且10月份銷量數(shù)據可能也并沒有最初看起來的那么美好。
行情來源：Wind
一年半，蔚來銷量大變臉
單看十月份銷量，蔚來交付2526臺，環(huán)比增長25%，同比增長61%，達到今年單月銷量新高，其中ES6交付2220臺，ES8交付306臺。
蔚來于2018年6月開始在中國交付ES8，這是一款7座高性能優(yōu)質電動SUV，其變種6座ES8于2019年3月開始交付。并且在2018年12月蔚來正式推出新車ES6， 這是一款5座高性能優(yōu)質電動SUV，并于2019年6月開始首次交付ES6 。
智通財經統(tǒng)計了蔚來自開始交付至今的月度銷量數(shù)據，去年6月份蔚來開始交付ES8之后，人氣急劇上升，銷量也節(jié)節(jié)攀升，至12月份達到頂峰，單月銷量高達3318量。在去年車市降溫的行情下，顯得難能可貴。
然而好景不長，進入2019年，首月銷量大變臉，直降到1805量，2月份疊加春節(jié)假期影響，銷量更是只有811量。3月份銷量有所回暖，之后便再次連續(xù)下跌。
智通財經分析認為，由于蔚來汽車首次交付期不斷推遲，吊足了市場的胃口，隨著新能源車的呼聲不斷提高，在燃油車替代及新能源車補貼的影響下，2018年蔚來迎來開門紅。
但是產品上市之后的蔚來，迎來的是第一波用戶體驗，“續(xù)航不足”“充電不方便”甚至“電車起火”的新聞層出不窮，再加上蔚來虧損的消息不絕于耳，2018年可謂耗盡了蔚來的人氣。
隨著2019年的到來，補貼退坡的預期越來越接近，加上2019Q1又受到春節(jié)假期影響，銷量的下滑自然不足為奇。二季度補貼退坡塵埃落定，新品ES6又未交付，銷量節(jié)節(jié)敗退。
6月份ES6接起接力棒正式交付，7月份便成為銷量主力軍，而ES8卻基本上“銷聲匿跡”。智通財經觀察到，7月份ES6交付673輛，ES8僅交付164輛。8月份ES6順勢而上成功交付1797輛，ES8卻持續(xù)低迷交付146輛。所以10月份的時候，ES6基本上已經完成了產品替代。
這不禁讓人產生疑問，是什么原因導致兩款車的銷量如此天差地別呢？ 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 蔚來 |
