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有業(yè)內(nèi)人士指出，單靠搭載Mobileye的EyeQ5的芯片就希望一腳邁入L4？蔚來這個口號喊得有點過。
創(chuàng)業(yè)路上，蔚來進入關鍵時刻。起起伏伏的股價導致?lián)]之不去的退市陰霾、與地方政府不時傳出又無疾而終的注資緋聞，還有CFO以及蔚來高層的人事變動，都讓蔚來猶如坐過山車，頻陷公關危機。
原本風雨飄搖的蔚來（NY-SE：NIO），近日又因一個消息士氣大振，當天股價大漲36.84%。
11月5日，蔚來與Intel旗下世界領先自動駕駛技術公司Mobileye共同宣布達成戰(zhàn)略合作，將基于蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型。
好壞消息交替，外界有人猜測 “快不行了”，也有人力挺蔚來。眾說紛紜的時刻，人們都想知道應該如何解讀作為造車新勢力領頭羊，蔚來到底有沒有未來？
L4能救蔚來？
最近讓蔚來為之一振的消息，莫過于和Mobileye合作，直指L4級別無人駕駛。似乎蔚來一夜之間，就已經(jīng)站在無人駕駛這項尖端技術的頂峰。
但現(xiàn)實總是殘酷的。
L4級別的無人駕駛技術相比于目前的駕駛輔助系統(tǒng)來說，有本質(zhì)上的飛躍。其核心在于，駕駛員可以不響應無人駕駛控制提出的需求，但仍需確保駕駛安全，這就對無人駕駛控制器提出非常高的要求。
“想法是好的，但實際還是差得有點遠，自主品牌還是應該把基礎打好，把車造好，并把現(xiàn)有的業(yè)務推進得更好，包括不斷提高百公里耗電量、電池能耗技術等，這是現(xiàn)階段最重要的。” 11月10日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對時代周報記者表示。
11月9日，有資深歐美汽車工程師告訴時代周報記者，要無人駕駛控制器達到L4級別，需要進行海量實際道路測試，通過機器學習來讓無人駕駛控制器積累足夠應對各種復雜路況局面的能力，這可能需要耗時數(shù)年。
時代周報記者了解到，在軟件算法平臺上以及如何克服激光雷達高昂成本這兩個領域，蔚來目前仍未有拿出讓人信服的解決方案。要知道，光是擺脫激光雷達，當前也就只有特斯拉的Autopilot號稱可以做到。有業(yè)內(nèi)人士指出，單靠搭載Mobileye的EyeQ5的芯片就希望一腳邁入L4？這個口號喊得有點過。
“畢竟為了L4，特斯拉還苦苦在Autopilot上奮斗；大眾既拿大筆現(xiàn)金又是給MEB平臺，為的就是能夠入股福特的Argo AI；甚至軟銀也根本不用投資通用的Cruise，直接將Mobileye買下來，所有日本車企一夜之間就都可以實現(xiàn)L4了。”上述資深歐美汽車工程師告訴時代周報記者。
他認為，蔚來的這個衛(wèi)星放得有點大。至少，對于目前還未能實現(xiàn)自我造血的蔚來來說，每年利潤數(shù)以百億美元計的谷歌Waymo都還沒有做到的事情，“蔚來憑什么可以做到？”
但該消息的公布對蔚來的好處顯然易見，起碼拉升了股價，更不用說提振市場信心。
也有業(yè)內(nèi)人士持不同意見。
11月10日，資深汽車行業(yè)分析師任萬付對時代周報記者表示，蔚來與Mobileye的合作應該屬于強強聯(lián)合，蔚來目前是中國造車新勢力的擎旗手，發(fā)展前景被廣泛看好，而Mobileye是ADAS領域的強者，雙方的合作值得期待。任萬付強調(diào)，現(xiàn)金流是保證企業(yè)正常運營的基礎，研發(fā)投入是企業(yè)未來發(fā)展的動力，兩者缺一不可。對于現(xiàn)階段的蔚來來說，新的融資需要盡快落地。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 蔚來汽車 |
