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作為造車(chē)新勢(shì)力的代表企業(yè)之一，市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)的爭(zhēng)議從未停止過(guò)，尤其在今年的安全隱患和銷(xiāo)量下滑危機(jī)中，蔚來(lái)引發(fā)的爭(zhēng)議更為明顯。而蔚來(lái)ES6的推出，以及近期新簽訂百億融資意向后，蔚來(lái)能否否極泰來(lái)是值得關(guān)注的。
近來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)的煩心事實(shí)在有點(diǎn)多，在兩個(gè)月內(nèi)，蔚來(lái)ES8汽車(chē)接連發(fā)生3起燃燒起火事故，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)其安全性的熱議。
作為造車(chē)新勢(shì)力的代表企業(yè)之一，市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)的爭(zhēng)議從未停止過(guò)，尤其在今年的安全和銷(xiāo)量下滑危機(jī)中，蔚來(lái)引發(fā)的爭(zhēng)議更為明顯。那么，爭(zhēng)議不斷的蔚來(lái)還有好的未來(lái)嗎？
ES8近期頻繁燃燒引人關(guān)注
6月14日，一輛蔚來(lái)ES8在武漢市漢西建材市場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)發(fā)生燃燒，這是繼5月16日和4月22日ES8分別在上海、西安發(fā)生起火燃燒之后的第3起事故。對(duì)于最新一次燃燒事故，蔚來(lái)表示著火原因未明，已經(jīng)啟動(dòng)調(diào)查。
在短短的2個(gè)月內(nèi)，蔚來(lái)連續(xù)3次起火事故，引發(fā)了外界對(duì)其安全性的各種猜測(cè)，對(duì)此，記者采訪(fǎng)到的一位資深電動(dòng)車(chē)愛(ài)好者表示，蔚來(lái)起火事故的主要原因可能與它的換電模式以及由換電模式引起的對(duì)電池電量的過(guò)度壓榨有關(guān)。他認(rèn)為，蔚來(lái)的換電模式如果可以走得通的話(huà)，確實(shí)是一個(gè)趨勢(shì)，因?yàn)槟軌虿粩嗌?jí)電動(dòng)車(chē)電量，但是換電模式同時(shí)也帶來(lái)了一個(gè)很?chē)?yán)重的問(wèn)題，就是蔚來(lái)要保持自己電池包的向下兼容。“ES8的車(chē)身尺寸其實(shí)是完全可以上更大電量的電池包的，但是蔚來(lái)為了以后推出別的產(chǎn)品，就限制了電池包的尺寸，所以ES8的電池包只有70度電，而作為對(duì)比，跟ES8尺寸差不多的特斯拉Model X差不多從65度電起步，最高能到100度電。當(dāng)然，這也是蔚來(lái)為了推換電的無(wú)奈之舉。”
該電動(dòng)車(chē)愛(ài)好者推測(cè)，蔚來(lái)一方面對(duì)電池的電量進(jìn)行限制，另一方面又不能讓續(xù)航里程太難看，所以很可能對(duì)電池電芯的壓榨和電量管理SOC的調(diào)校比較激進(jìn)。他表示，事故發(fā)生后，蔚來(lái)將換電站充電的電池包上限調(diào)成了90%，“我個(gè)人認(rèn)為這是佐證我判斷的一個(gè)側(cè)面證據(jù)”。
交付量首次季度下滑
蔚來(lái)2019年一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收16.3億元，環(huán)比下降52.5%；凈虧損26.5億元，同比增加71.4%。關(guān)鍵經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)方面，ES8一季度交付數(shù)量為3989輛，相較2018年第四季度交付量7980輛，環(huán)比出現(xiàn)減半，這是ES8交付以來(lái)，首個(gè)交付量下降的季度（見(jiàn)附圖）。蔚來(lái)預(yù)計(jì)，2019年二季度，公司營(yíng)收將達(dá)到11.34億元至12.94億元，環(huán)比下滑20.7%至30.5%。第二季度汽車(chē)交付量將達(dá)到2800輛至3200輛，比2019年第一季度減少19.8%至29.8%。
對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)交付量下滑的原因，北京新鼎榮盛資本管理有限公司（在一級(jí)市場(chǎng)投資了多個(gè)新能源車(chē)企，并投資2.2億元成為南孚電池第二大股東）董事長(zhǎng)張馳對(duì)《紅周刊》記者表示，一方面，最近蔚來(lái)的負(fù)面新聞比較多，連著3個(gè)月有3輛汽車(chē)發(fā)生自燃，可以說(shuō)發(fā)生自燃的概率不低，而相比來(lái)看，上半年其他新勢(shì)力造車(chē)汽車(chē)基本都沒(méi)有出現(xiàn)這種情況，這導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)其安全性是有所擔(dān)心的。另一方面，蔚來(lái)銷(xiāo)量下滑和特斯拉的推出也是有一定關(guān)系的，國(guó)產(chǎn)Model 3預(yù)計(jì)起售價(jià)32.8萬(wàn)元，比蔚來(lái)ES8補(bǔ)貼后的價(jià)格還要便宜，大家更傾向于去買(mǎi)特斯拉，誰(shuí)還來(lái)買(mǎi)蔚來(lái)？所以，這對(duì)蔚來(lái)的沖擊也是非常大的。另外，還有一些別的原因，比如蔚來(lái)被美國(guó)律師團(tuán)起訴，因?yàn)樗谏鲜袝r(shí)招股書(shū)里有幾項(xiàng)重要內(nèi)容未兌現(xiàn)，其中一項(xiàng)就是2019年要在上海建廠(chǎng)，但后來(lái)特斯拉在上海建廠(chǎng)，蔚來(lái)汽車(chē)正在選擇新的建廠(chǎng)廠(chǎng)址，構(gòu)成一定程度的披露不真實(shí)。加上蔚來(lái)股價(jià)下跌比較厲害，這對(duì)其整個(gè)內(nèi)部管理運(yùn)行也多少會(huì)產(chǎn)生影響�？傮w來(lái)看，蔚來(lái)上半年確實(shí)比較“難受”。
作為國(guó)內(nèi)最早的一批Model 3的用戶(hù)，澤誠(chéng)資本投資總監(jiān)余曉光對(duì)《紅周刊》記者表示，“我身邊近期新購(gòu)車(chē)的朋友全部選擇的是Model 3，我有個(gè)10來(lái)個(gè)人的微信小群，里面就有4臺(tái)特斯拉用戶(hù)。我會(huì)對(duì)每一個(gè)有新購(gòu)車(chē)意向的朋友毫無(wú)保留的推銷(xiāo)Model 3，蔚來(lái)的用戶(hù)會(huì)有同樣的熱情和勇氣么”？
面對(duì)特斯拉的沖擊，兩位投資人一致表示，蔚來(lái)銷(xiāo)量下滑幾乎是無(wú)法避免的。余曉光進(jìn)一步解釋?zhuān)?ldquo;蔚來(lái)從去年二季度才開(kāi)始交付，經(jīng)過(guò)短短4個(gè)季度就出現(xiàn)交付量大幅下跌的情況，說(shuō)明蔚來(lái)的客戶(hù)群體在消耗完最初的敢于嘗鮮的用戶(hù)之后，缺乏后續(xù)的新增消費(fèi)動(dòng)力。蔚來(lái)汽車(chē)并沒(méi)有在第一波消費(fèi)者里形成持續(xù)的良好口碑，反而因?yàn)槔m(xù)航里程、自燃等各種原因成為各大媒體持續(xù)負(fù)面曝光的對(duì)象，這一點(diǎn)對(duì)潛在的消費(fèi)者有很負(fù)面的影響”。余曉光還表示，從今年一季度財(cái)報(bào)上看，蔚來(lái)汽車(chē)每收入1元，虧損1.62元，特拉斯同期每收入1美元，虧損0.139美元，今年特斯拉一季度收入同比增長(zhǎng)36%，而蔚來(lái)的新車(chē)ES6只積累了1.2萬(wàn)個(gè)訂單，價(jià)格便宜且主打更廣泛人群的ES6訂單數(shù)量要少于同期的ES8，“說(shuō)明蔚來(lái)汽車(chē)并沒(méi)有形成消費(fèi)者認(rèn)同，而為了這2萬(wàn)多消費(fèi)者構(gòu)建一個(gè)覆蓋全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，那一定是現(xiàn)金黑洞”。 共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè) 搜索更多: 蔚來(lái)汽車(chē) |
