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目前，蔚來正面臨來自特斯拉Model 3推出、傳統(tǒng)汽車巨頭殺入，以及小鵬、威馬、合眾、云度、新特等其他造車新勢力的快速崛起的沖擊，這讓蔚來的高端化路線面臨了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。張馳直言：“感覺現(xiàn)在蔚來有點定位模糊，不知道怎么定位，所以它急需調(diào)整。”在張弛看來，蔚來或許應(yīng)該走差異化路線，一方面，原有車型守住高端市場，繼續(xù)與特斯拉這樣的企業(yè)展開競爭，畢竟蔚來在這個領(lǐng)域已經(jīng)占有位置。另一方面，蔚來需要快速推出20萬到30萬甚至十幾萬到二十萬左右的車，在中低端市場展開競爭。同時，蔚來還應(yīng)該做好成本控制，據(jù)說蔚來汽車挖了不少行業(yè)龍頭車企的高管，年薪不低，這些成本其實都可以通過多種形式降低的。
6月18日，蔚來宣布，高性能長續(xù)航SUV蔚來ES6正式開啟交付，據(jù)悉，該車補貼前售價為35.8萬元起，與中低端車價位相差較遠(yuǎn)。對此，蔚來董事長李斌最近在接受媒體采訪時公開表示，蔚來未來是不會降價的，因為“在考慮產(chǎn)品定價時，已經(jīng)考慮了比較長期的競爭，比如在公布ES6定價時，當(dāng)然就會考慮到Model 3國產(chǎn)化以后的情況，也會考慮到奔馳、寶馬、奧迪推出電動汽車產(chǎn)品以后它們可能的定價策略，我們本身就是考慮到了長期的市場發(fā)展的可能性，包括補貼退坡以后會怎么樣”。
李斌的表態(tài)和ES6的報價，意味著蔚來仍在堅持走高端化路線，但這種堅持能否保證其銷量卻是個疑問，與此同時，特斯拉在中國的生產(chǎn)也會不斷沖擊著蔚來的銷售。對此，蔚來汽車在調(diào)受記者采訪時稱，智能電動車市場容量巨大，很難有一個品牌能占據(jù)全部的市場份額；特斯拉的到來將會進(jìn)一步激活市場，良性競爭也能提升行業(yè)整體水平。
蔚來股價好轉(zhuǎn)能否持續(xù)
在公布今年一季報時，蔚來宣布將在5月份北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。
對此，市場認(rèn)為這是蔚來在當(dāng)下階段的一筆關(guān)鍵融資，雖然不知道后續(xù)具體投資如何，但對于新勢力造車而言，業(yè)內(nèi)共識，融資能力強弱幾乎成為企業(yè)能否生存下去的重要因素。然而余曉光卻直言，“融資能力雖然是蔚來的核心競爭力，但100億元的投資在一個VC項目上顯然是極其荒謬的。蔚來現(xiàn)在的總市值也就170億人民幣，這100億投資如果再等等，很可能足以買下整個蔚來公司了。VC投資敢于承擔(dān)極大的風(fēng)險的原因在于非常高的賠率，而蔚來汽車就算商業(yè)模式成了，汽車行業(yè)本身作為產(chǎn)品銷售形態(tài)的企業(yè)，估值也很低，像吉利汽車市值只有1100億港幣左右”。
目前，蔚來股價表現(xiàn)一般，雖然近期出現(xiàn)反彈，但相較其2月26日10.64美元股價來說，現(xiàn)在2.83美元的股價實在有點跌慘了。對于蔚來在二級市場的股價表現(xiàn)，余曉光認(rèn)為，“蔚來汽車本身目前的商業(yè)形態(tài)還屬于VC的狀態(tài)，一級市場的項目跑到二級市場上，顯然是要面臨殘酷的檢驗的”。他表示，市場地位如特斯拉在今年最低時都跌了超過40%，更何況是一家初創(chuàng)的公司。
同樣是對蔚來股價表現(xiàn)的分析，張馳認(rèn)為，蔚來已經(jīng)處于歷史最低價，因為它的累計融資額基本都已經(jīng)超過這個數(shù)了。他認(rèn)為，蔚來已經(jīng)低于其真實價值，只是因為各種負(fù)面新聞造成超跌。同時，張馳對記者表示，“實際上，現(xiàn)在一些對行業(yè)了解的人，已經(jīng)在加倉蔚來了。蔚來的股價是能起來的，就是需要一定的時間。蔚來股價還能怎么跌？它還有那么多資產(chǎn)，市值低于凈資產(chǎn)是不太現(xiàn)實的”。
前述電動車愛好者認(rèn)為，目前蔚來的品牌雖然在網(wǎng)絡(luò)上名聲不太好，但在車主群里反響還是不錯的，從長期來看，這家公司還是值得關(guān)注的。張馳也表示，自己試駕過幾次蔚來汽車，總體來說，車的性能還是很不錯的。
來源：證券市場紅周刊 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 蔚來汽車 |
