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行業(yè)拐點(diǎn)不期而至
公開資料顯示，寧德時(shí)代成立于2011年，此時(shí)正值國產(chǎn)新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展期。受國家政府保護(hù)，國際巨頭被擋在門外。寧德時(shí)代一出生便享受政策沐浴，一躍變身全球銷量排名第一的動(dòng)力電池系統(tǒng)供應(yīng)商，被其甩在身后的還包括比亞迪、松下、三星等國內(nèi)外對手。
如果說彼時(shí)寧德時(shí)代的崛起，仰賴的是新能源汽車廣袤的待開墾土壤，那么時(shí)至今日，沃土已漸趨荒涼，拐點(diǎn)也不期而至。
今年5月，工信部正式發(fā)布文件，明確表示從今年6月21日起，廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，取消動(dòng)力電池“白名單” �；⒁曧耥褚丫玫乃上隆⑷荢DI、LG化學(xué)等世界動(dòng)力電池巨頭終于如愿以償，開始發(fā)起瓜分市場大蛋糕的攻勢。
比亞迪也在強(qiáng)勢追趕，今年年中，比亞迪宣布與豐田聯(lián)手開發(fā)動(dòng)力電池及電動(dòng)車，同時(shí)準(zhǔn)備推出成本更低的動(dòng)力電池，未來還將拆分動(dòng)力電池部門獨(dú)立上市。
在此背景下，寧德時(shí)代市場競爭力不足的問題被迅速放大。根據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)，廣汽新能源Aion S所搭載寧德時(shí)代NCM 811電池的能量密度為235.8Wh/kg。反觀為特斯拉供貨的松下公司，其所提供的21700圓柱形電池，單體電芯能量密度已經(jīng)能夠達(dá)到300Wh/kg。
10月15日，寧德時(shí)代副董事長黃世霖表示，“在能量密度上，到2020年，寧德時(shí)代希望做到300Wh-350Wh/kg。不過屆時(shí)，行業(yè)龍頭的能量密度或遠(yuǎn)超這一數(shù)值。”
此外，公司在電池成本方面也遠(yuǎn)不及國際巨頭，瑞銀的一份研究報(bào)告道出了端倪。2018年11月，瑞銀測算寧德時(shí)代的電池成本超過150美元/KWH，高于松下、LG化學(xué)、三星SDI，其中松下電池成本為111美元/KWH。
除了虎視眈眈的“強(qiáng)敵”、遭遇行業(yè)拐點(diǎn)之外，寧德時(shí)代自身業(yè)務(wù)單一的問題或許更需解決，不同于比亞迪擁有整車、儲(chǔ)能、信息電子、云軌等多種業(yè)務(wù)，寧德時(shí)代僅有電池和儲(chǔ)能兩項(xiàng)業(yè)務(wù)支撐業(yè)績。寧德時(shí)代曾在2018年招股書書中直言“產(chǎn)能不足是公司的競爭劣勢之一。”
也有券商看好公司
面對內(nèi)憂外患，寧德時(shí)代希望通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的方式壓低成本、擴(kuò)充產(chǎn)能。近幾年來，公司建設(shè)了江蘇溧陽、福建寧德、青海湖西三大動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，同時(shí)，擬計(jì)劃建設(shè)時(shí)代廣汽廣州動(dòng)力電池生產(chǎn)基地、四川宜賓動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)基地、歐洲動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。未來上述基地產(chǎn)能有望超200Gwh。
與此同時(shí)，寧德時(shí)代已與上游車企進(jìn)行深度綁定，鞏固自身地位。過去一年，寧德時(shí)代與上汽、廣汽、吉利、東風(fēng)、一汽等頭部自主品牌均建立合資公司，還與北汽、長安、宇通，乃至寶馬、大眾、戴姆勒等汽車公司簽署相應(yīng)綁定協(xié)議。
不過，這些策略也并非一帆風(fēng)順。以吉利為例，其在2017年就收購了LG在南京的動(dòng)力電池公司，為自建工廠做準(zhǔn)備。而今年吉利在與寧德時(shí)代建立合資公司的同時(shí)，對外宣布將選定一家日韓企業(yè)作為第二家電池供應(yīng)商。
盡管如此，也有券商看好寧德時(shí)代未來前景。近期，上海證券發(fā)布研報(bào)指出：“寧德時(shí)代是鋰電行業(yè)的絕對龍頭企業(yè)，技術(shù)疊加規(guī)模優(yōu)勢，公司市場份額有望持續(xù)提升；同時(shí)公司躋身海外高端供應(yīng)鏈，受益于全球電動(dòng)化進(jìn)程提速，未來六個(gè)月內(nèi)，維持公司‘謹(jǐn)慎增持’評級。”（思維財(cái)經(jīng)出品）
來源：投資者網(wǎng) 謝瑩潔 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 寧德時(shí)代 |
